Читать «Авиация и космонавтика 2014 08» онлайн - страница 11
Автор неизвестен
Младший брат «семьдесят шестого»
Дозаправка самолетов в воздухе является для экипажей одной из самых сложных задач, но, в то же время, позволяющая решать ряд важнейших задач для боевой авиации. Так, с ее помощью можно увеличить дальность полета ударных самолетов (или массу полезной нагрузки при заданной дальности действия), уменьшить время перебазирования самолетов, обеспечить их взлет с ВПП меньших размеров (за счет взлета с меньшим запасом топлива). И пока именно последнее главенствует над риском и психологическими нагрузками на экипаж в процессе дозаправки.
Еще на этапе проектирования Ил-76 предполагалось создать на его базе самолет-заправщик (СЗ), тем более, что советская военная авиация испытывала острую их нехватку. Особенно это отражалось на боевых возможностях самолетов Дальней и Морской Авиации, а также ряда машин специального назначения(например, Ту-126). Так, по данным зарубежных изданий, на начало 1970-х гг. в военной авиации СССР имелось около 90 заправщиков ЗМ/ЗМС и около 50 Ту-16Н, в 1982 их насчитывалось 75 и 70 соответственно. Отечественные историки авиации указывают на общее число построенных Ту-16Н/3 в 90 машин (начиная с 1955 г.) и на переоборудование в заправочный вариант еще 114 Ту-16 ранних серий. Существенным недостатком тогдашних летающих танкеров было то, что они могли заправлять только один самолет.
Работы в ОКБ Ильюшина по «летающему танкеру» начались 14 марта 1968 г. Однако первоначальная версия Ил-76 из- за своих характеристик, в первую очередь, массовых, не позволяла реализовать требования, предъявляемые к перспективному СЗ. Так, выяснилось, что на заданных военными дальностях самолет будет способен передать только 10 т топлива, что соответствовало возможностям заправщиков на базе самолетов Ту-16.
Прошло почти 15 лет, прежде чем к теме вернулись снова: приближался 1983 г., в котором планировали принять на вооружение Ту-95МС, МиГ-31 и дозаправляемый Су-24М. Кроме того, в 1978 г. в небо впервые поднялся А-50, в декабре 1981 г. взлетел и новый «стратег» – Ту-160. В перспективе предполагалось оснастить системами дозаправки в воздухе МиГ-29, Су-27 и МиГ-31, а также разрабатываемый А-40.
Потребность в новом самолете-заправщике возрастала еще больше – по состоянию на 1982 г. у флота самолетов-заправщиков насчитывалось около 1100 «потенциальных клиентов». И тут, как нельзя кстати, появился Ил-76МД, обладавший увеличенной МВМ, что позволяло увеличить массу передаваемого топлива на заданных рубежах.
