Читать «Юный техник, 2001 № 04» онлайн - страница 22
Журнал «Юный техник»
Зная о недостатках существующих костюмов. Михаил Тян взялся разработать свой проект защитной одежды. Пожарный чаще всего работает к огню лицом, рассказывает Михаил, я подумал, что защитный костюм можно сделать сзади открытым. Благодаря этому подкостюмное пространство легко вентилировать. А чтобы еще больше повысить защитные свойства, костюм нужно снабдить активной системой вентиляции и охлаждения, энергию для этого можно брать у самого пожара — разместить на плечах комбинезона термоэлементы, которые будут вырабатывать электрический ток при разности температур спереди и сзади костюма. Электричеством будут питаться и моторы воздуходувки. С охлаждением же засасываемого снаружи воздуха справятся вихревые трубы, которые способны разделить поток на холодную и горячую струи. Холодную нужно подавать под костюм, чтобы охлаждать тело пожарного, а горячую — выбрасывать наружу. Чем жарче снаружи, тем активнее работают термобатареи и воздуходувки и тем лучше охлаждается человек.
РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ В АВТОМОБИЛЕ
Это нехитрое устройство спасло немало жизней водителей и пассажиров авто. Но вот беда, и те и другие, отправляясь в поездку, частенько забывают их застегнуть.
Помочь забывчивым пассажирам взялся Артем Пономарев. Он предложил автоматическую систему. Как только водитель или пассажир садится в кресло, ремни автоматически охватывают его, остается только защелкнуть замок. Устройство не требует специального источника энергии — используется вес седока. В кресле под сиденьем установлен сильфон. При посадке он сжимается, а сжатый в нем воздух подается в ремни, сшитые наподобие детской игрушки, из двух полос. Внутренняя — прочная, наружная — из прорезиненной ткани. А сшиты они так, что в свободном состоянии, когда не надуты, плотно свернуты и спрятаны в спинке и в сиденье кресла. Как только водитель садится, они выскакивают из гнезд и охватывают седока. Чтобы освободиться от ремней, необходимо разомкнуть замок и нажать кнопку, стравливающую воздух из системы; ремни сами уберутся в гнезда. Такую вот оригинальную и несложную систему предложил Артем Пономарев.
ПАРОБЕНЗИНОВАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
В лучших из двигателей внутреннего сгорания КПД достигает 40–50 %. Это означает, что лишь половина сгоревшего топлива используется по назначению, а остальное обогревает и загрязняет атмосферу выхлопными газами, температура которых достигает 600–700 °C.
Использовать хотя бы часть энергии отработанных газов решил Виталий Тетера и предложил габаритный двигатель, весьма похожий на обычный четырехтактный ДВС, только два цилиндра из четырех у него — паровые. Каждый паровой цилиндр работает в паре с газовым. В таком гибридном двигателе после завершения рабочего хода поршня выхлопные газы перепускаются в паровой цилиндр, куда одновременно впрыскивается вода. При контакте с раскаленными газами она моментально превращается в пар, который и совершает работу, толкая поршень парового цилиндра. Далее выхлоп из парового цилиндра направляется в конденсатор, где отработанная парогазовая смесь охлаждается, разделяется и вода возвращается для повторного использования.
