Читать «Savoia Marchetti S.79 Фотоархив» онлайн - страница 14

Три «Sorci Verdi» пролетели почти 10000 км со средней скоростью 400 км/час, сев в Рио-де-Жанейро вечером 25 января, один S. 79 несколько отстал из-за неполадок с воздушным винтом. Этот перелет был широко разрекламирован в итальянских средствах информации из-за участия в нем Бруно Муссолини. Три самолета (К. 420,421 и 422) были подарены Brazilian Air Service. В 1938 году к ним присоединились стандартные бомбардировщики S. 79 посланные в Бразилию, чтобы стимулировать закупки итальянских военных самолетов, которые, правда, так и не состоялись. Эти самолеты использовались, ограничено из-за недостатка запчастей и проблем с соответствующим техническим обслуживанием, и были списаны бразильцами в 1943-1944 годах.

Румынский S.79 В на летном поле испытательного центра в Гуидонн (Guidonia) перед отправкой в Румынию. Застекленные секции носовой части обеспечивали превосходный обзор бомбардиру.

Бомбардировщик S.79 В, проданный Румынии, во время испытаний в Гуидони (Guidonia). Самолет песет стандартный итальянский сегментный камуфляж образца 1937 года (Sand-Brown-Green). Полосы румынского национального флага – голубой, красный и желтый, кажется нанесены в неверном порядке.

Первый построенный компанией SIAI бомбардировщик S.79 J.R. с рядными двигателями Jumo 211 Da во время испытательных полетов в Камеры (Cameri) в 1941 году. Самолет несет временные итальянские опознавательные знаки, в соответствии со стандартами принятыми для итальянских самолетов в 1941 году, включая желтые капоты двигателей.

Двухдвигательные бомбардировщики S.79 В

Двухдвигательная версия S. 79, под обозначением S. 79 В («Bimotor»). была разработана, в 1935 году, чтобы выполнить требования Regia Aeronautica, изложенные в условиях конкурса 1934 года на разработку бомбардировщика. Развитие «Bimotor». отвергнутого Ministero dell'Aeronautica, было предложено компанией для экспортных продаж.

Для постройки опытной машины был использован фюзеляж номер 9. на который была установлена застекленная секция носовой части, в которой размещался бомбовый прицел (такой же. как и на стандартном трехдвигательном самолете). Для обороны имелось два крупнокалиберных 12,7 мм пулемета «Breda-SAFAT» на вращающихся станках, один был установлен за сдвижным люком в задней части «горба» на спине фюзеляжа и один в хвостовой части гондолы под его днищем, которая была сохранена, но уже в качестве оборонной позиции. Крыльевые мотогондолы были удлинены вперед, чтобы сохранить положение центра тяжести самолета. «Горб» на спине фюзеляжа был продлен, плавно сопряжен с поднятой кабиной и сужен, обеспечивая самолету намного лучшую аэродинамику. Второй пилот теперь был размещен позади первого пилота, их расположение стало тандемным. Рулевые поверхности были увеличены, чтобы улучшить продольную управляемость.