Читать «Р-38 Lightning Фотоархив» онлайн - страница 18

«Hornet» – P-38J, использовавшийся на гонках Thompson Trophy Race, которые проводились в 1948 г. в Кливленде, шт. Огайо. Самолет окрашен в черный цвет, коки винтов и надписи – желтые. На вертикальном оперение написано название фирмы-спонсора – Sky Ranger Aviation Oil.

По поводу причины затягивания в пи­кирования разгорелись дебаты между воен­ными и учеными us NACA с одной сторо­ны и великим Джонсоном с другой. Воен­ные и ученые считали виновником всех бед флаттер хвостового оперения. Джонсон от­стаивал точку зрения, согласно которым кор­нем зла являлось падение подъемной силы крыла. Джонсон предложил лечить болезнь путем монтажа на нижних поверхностей крыла тормозных щитков. На прототипе Р-3SJ щитки снабжались гидроприводами, па серийных - электромоторами. Перед пере­водом самолета в пикирование или сразу после перевода, летчик нажимал на штур­вале кнопку выпуска тормозных щитков. В данном случае термин «тормозной щиток» не точен, правильно устройство называлось «dive recovery flap» - закрылок безопасного пикирования. Аэродинамические поверхно­сти работали не как воздушный тормоз, а благоприятно сказывались на восстановле­нии нормального обтекания крыла набега­ющим потоком воздуха, нивелируя эффект сжимаемости воздуха на больших скорос­тях. Щитки появились на P-38J-25. На самолетах 25-й серии посадочную фару пере­несли из-под левой консоли крыла в носок внешней части консоли левого крыла.

Эксперимент по подвеске на P-3SL 14 5-дюймовых неуправляемых ракет HVAR. В эксплуатацию такой вариант подвески ракет не пошел, на фирме Локхид был разработан более удачный вариант, пилон для подвески ракет получил название «дерево».

Узел подвески ракет, за некоторое сходство с елкой его называли «деревом». На одном дереве подвешивалось пять ракет HVAR. В левой части снимка видна трубка Пито.

Хотя самолет «Geronimo II» принадлежал 459-й истребительной эскадрилье «Green Dragons», изображения драконов па хвостовых балках этого самолета отсутствовали. Самолет окрашен в оливковый/серый цвета в нолевых условиях.

Р-381, (модель 422)

P-38L стал последним серийным вари­антом «Лайтнинга», он имел совсем немно­го отличий от P-38J. Главное - двигатель. На P-38L стояли моторы Аллисон V-I710-F30R мощностью 1600 л.с. Появилась воз­можность подвешивать под крыло неуправ­ляемые ракеты вместо связок базук. В со­став бортового оборудования были включе­ны РЛС защиты хвоста AN/APS-13 и уста­новленный в левом подкрыльевом пилоне фотокинопулемет. Всего фирма Локхид изготовила 3924 самолега Р-38L, еще 113 было построено фирмой Консолидейтед-Валти на заводе в Нэшвилле.

В составе 8-й воздушной армии имелось четыре истребительных авиагруппы, воору­женные истребителями Р-38: 20-я, 55-я, 364-я и 479-я. Так как Р-38 являлся самым узнавае­мым истребителем союзников, то вооружен­ным этими машинами авиагруппам доверили обеспечение ПВО сил вторжения при высад­ке десанта в Нормандию, но все равно несколь­ко «Лайтнингов» было сбито «дружествен­ным» огнем. К июлю 1944 г. три группы из четырех перевооружили с «Лайтнингов» на «Мустанги», истребители Р-38 остались толь­ко в 479-й авиагруппе.