Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 8

С. В. Иванов

Выпуск Не-111D завершился в конце 1937 г. по причине нехватки двигателей DB-600. такими же моторами оснащались истребители Bf.109 и Bf.110. Люфтваффе получили примерно 23 Не-111D , но были еще и самолеты, которые использовались в различных испытательных программах.

Снимок бомбардировщика Не-111D-I сделан на аэродроме в Германии в конце 1938 г, или в начале 1939 г. Пулеметы смонтироованы в носу фюзеляжа, за кабиной летчика и на люковой убираемой установке. Нижние поверхности самолетов люфтваффе в этот период окрашивались светло-голубой краской RLM-65 (FS 35352). Красная полоса и большая часть белого круга на вертикальном оперении с целью снижения визуальной заметности самолета закрашены зеленной краской RLM-62. Закрашивание элементов нацистского флага начали практиковать в люфтваффе в 1938 г. Буквы «ОНА» черного цвета, видимые на нижней поверхности плоскости крыла являются частью регистрационного кода «D-AOHA».

He 111В

He 111D

Не-111Е

В 1937 г. на Не-111 В-0 поставили 12-цилиндровые двигатели жидкостного охлаждения Юнкере JUMO-210Ga мощностью 730 л.с., после чего самолет стал обозначаться Не-111V-6 (D-AXOH). Летные испытания выявили недостатки новой силовой установки. He-111V-6 переоснастили 1000-сильными моторами JUMO-211A-1, позже самолет передали фирме Юнкере для испытаний воздушных винтов.

Далее фирма Хейнкель конвертировала один Не-111D-0 в вариант Не-11IV-10 (D-ALEQ), на который также поставили моторы JUMO-211A-1. Полуубираемые радиаторы улучшили охлаждение двигателей. Самолет послужил прототипом серийного Не-111E, позже он сгорел при испытаниях экспериментальных радиаторов.

Первые два предсерийных Не-111Е-0 представляли собой He-111D-l с новыми двигателями и радиаторами, самолеты завершили в январе 1938 г. Бомбовая нагрузка на данном варианте была доведена с 1500 кг до 1800 кг, но из-за способа подвески бомб их калибр ограничивался 250 кг. Максимальная масса Не-111Е-0 выросла до 10 297 кг по сравнению с 8800 кг у Не-111D. Размеры остались неизменными: размах крыла 22,6 м, длина 17,5 м, высота 4,2 м. Радиоантенну перенесли в среднюю часть фюзеляжа.

Первый серийный вариант обозначался Не-111Е-1. Первый полет Не- 111Е-1 выполнил в феврале 1938 г. Бомбовая нагрузка Не-111 Е-1 составляла уже 2000 кг, а максимальная взлетная масса - 10 600 кг. Заводы дали порядка 120 Не-111E-1 и один Не-111Е-2, который имел ряд внешних отличий. В марте 1938 г. 45 Не-111Е-1 было направлено в Испанию в легион «Кондор». После окончания Гражданской войны в Испании немцы оставили несколько бомбардировщиков Не-111 ВВС генерала Франко.

Этот Не-111Е-4 (CH+NR) в начале второй мировой войны прошел переоборудование из бомбардировщика в пассажирский самолет. И фюзеляже были оборудованы места для пассажиров, демонтированы бомбодержатели. Снята также люковая стрелковая точка, а вырез в нижней чисти под нее закрыт обтекателем. Самолеты Не-111Е-4 оснащались и моторами Юнкерс Jumo-211A-I.