Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 7

Хейнкель сделал еще одну попытку дать Люфтганзе достойный пассажирский лайнер. Такой попыткой стал Нe-111G, представлявший собой развитие He-111V-4 с новым крылом. He-111G-01 (He-111V-12, D-AEQA) и He-111G-02 (He-111V-13, D-AYKI) были построены и проходили летные испытания в 1937 г. На каждом самолете стояло по два 12-цилиндровых мотора BMW VI 6.0ZU мощностью 660 л.с. В 1938 г. оба самолета передали Люфтганзе, где они получили наименования «Галле» и «Магдебург». Два Не-111G-3 были построены с 9-цилиндровыми моторами BMW воздушного охлаждения. На He-111V-14 (D-ACBS, AUGSBURG, Werk Nr. 1884) стояли двигатели BMW-132Dc мощностью 850 л.с., а на Не-111V-15 (D-ACDF, DRESDEN, Werk Nr. 1885) - двигатели BMW-132H мощностью 1000 л.с. В 1938 г. оба самолета передали из RLM в Люфтганзу, где они получили обозначение He-111L.

Не-111V-16 (D-ASAR, Werk Nr. 2469) - первый из пяти построенных Не-111G-4 (Werk Nr. 2469 - 2473). На самолете стояло два 12-цилиндровых двигателя жидкостного охлаждения Даймлер-Бенц DB-600G мощностью по 900 л.с. Первый Не-111G-4 позже служил как личный самолет генерал-фельдмаршала Эрхарда Мильха, заместителя Геринга. Четыре построенных Не-111G-5(Werk Nr. 5067 - 5070) были похожи на Не-111G-4. но оснащались двигателями DB-600G мощностью 950 л.с. Все четыре экземпляра продали в Турцию в 1938 г.

С началом Второй мировой войны большинство Не-111 из Люфтганзы были мобилизованы в люфтваффе.

He-111D

В 1937 г. Хейнкель модернизировал Не-111В-0 путем установки двух двигателей Даймлер-Бенц DB-600Ga мощностью 950 л.с. На этом варианте радиаторы, которые стояли на Не-111В-2 под крылом, были перенесены под мотогондолы. После доработки самолет получил обозначение Не-111V-9 и гражданскую регистрацию D-AQOX, летные испытания начались летом 1937 г. Не-111V-9 стал прототипом серийного Не-111D, предсерийные машины обозначались He-111D-0. Размах крыла составлял 22,6 м при длине 17,5 м и высоте 4,2 м. Масса пустого возросла с 5800 кг у Не-111В-2 до 6000 кг, а взлетная масса - с 8600 кг до 8800 кг. 11е смотря на рост массы, максимальная скорость Не-111D-0 возросла до 410 км/ч (у He-111B-2 - 370 км/ч) на высоте 4000 м. Другие летные характеристики остались на прежнем уровне.

Фирма Хейнкель построила не менее трех Не-111D-0, прежде чем к маю 1939 г. изготовила партию из десяти He-111D-1. Серийные самолеты получили дополнительное радиооборудование, обеспечивавшее связь на уровне командиров полков. В состав экипажа, помимо традиционных четырех человек, дополнительно включили двух радистов, офицера-штурмана и бортмеханика. Самолеты Не-111D-2 и Не-111D-3 отличались только составом радиооборудования. На Не-111D-2 дополнительно стояло две радиостанции FuG-III U1 в бомбоотсеке, на He-111D-3 вместо них стояла радиостанция FuG-IIIa Y. Вооружение Не-111D состояло из трех пулеметов MG-15, установленных на обычных местах.