Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 3

Пара Не-111В-2 в рутинном тренировочном полете над Германией. Выхлопные патрубки двигателей на Не-111В-2 были, в отличие от патрубков Не-111В-1, индивидуальными. До 1938 г. на вертикальном оперении германских самолетов изображался флаг Рейха: широкая полоса красного цвета с белым кругам и свастикой.

Группа бомбардировщиков Не-111Н-16а на маршруте к целям. Восточный фронт, лето 1941 г. Самолеты принадлежат KG-53. Нижние поверхности концевых частей плоскостей крыла окрашены в желтый цвет RLM-27 (FS 33637), такого же цвета полосы вокруг фюзеляжей. Такая идентификационная окраска характерна для самолетов люфтваффе, действовавших на Восточном фронте. Буква «J» на фюзеляже ближайшего к объективу фотоаппарата бомбардировщика – идентификационная литера стаффеля.

He 111 V1

He 111А-0

He 111 В-1

He 111D-1

He 111Е-3

He 111F-4

He 111Р-2

He 111Н-6

He 111Н-11

He 111Н-21

Прототипы предшествовали изготовлению предсерийного среднего бомбардировщику Не-111А-0, построенного в начале 1936 г. Самолет изготовили с удлиненной носовой частью фюзеляжа с остеклением кабины штурмана-бомбардира большой площади, что увеличило длину самолета с 17,38 м до 17,5 м. Максимальная бомбовая нагрузка составляла 1000 кг. Не-111А-0 был вооружен тремя пулеметами Рейнметалл-Борзиг МО-15 калибра 7,92 мм: в носовой части фюзеляжа (A-Stand), на открытой верхней турели (B-Stand) и в нижней установке (C-Stand). Нижняя установка-корзина на крейсерском режиме полета убиралась в фюзеляж для снижения аэродинамического сопротивления. Экипаж бомбардировщика включал четырех человек: пилот, штурман-бомбардир, стрелок-радист и воздушный стрелок.

На испытаниях Не-111А-0 показал скорость 310 км/ч и практический потолок 5500 м. Взлетная масса составила 8700 кг, дальность полета 1100 км с боевой нагрузкой 1000 кг бомб. Крейсерская скорость 250-275 км/ч. Масса Не-111А-0 была на 999,7 кг больше, чем у He-111V2, силовая установка - такая же. Самолету явно не хватало мощности двигателей, из-за чего люфтваффе отказались принимать его на вооружение. Немцы продали десять построенных предсерийных бомбардировщиков в Китай в 1936 г. Вполне вероятно, что эти самолеты были использованы в ходе японо-китайской войны, которая началась 7 июля 1937 г.

Тем временем, Хейнкель построил в конце 1935 г. два дополнительных прототипа Не-111. Не-111D (He-111V-4) представлял собой второй прототип гражданского авиалайнера. В Люфтганзе самолет получил регистрацию D-AHAO и имя «Дрезден». Крыло самолета было близко крылу Не-111V-1, но на нем стояли два двигатели - BMW VI 6.OZ мощностью по 660 л.с. с трехлопастными воздушными винтами изменяемого шага. Самолет эксплуатировался Люфтганзой до 1937 г.

Не-111е (Не-111V-5, D-APYS) - третий прототип бомбардировщика, первый полет самолет выполнил в начале зимы 1936 г. Длина самолета - 17,5 м, размах крыла -22,61 м, масса пустого 5400 кг, взлетная масса - 8209 кг.