Читать «Heinkel He 111 Фотоархив» онлайн - страница 22

Техник лазает по плоскости крыла бомбардировщика Не-111Н-6. Снимок сделан на аэродроме в Норвегии. На самолеты установлены деревянные воздушные винты с широкой хордой лопасти Юнкере VS-11, на более ранних Не-111 ставили металлические винты VDM с узкими лопастями. Винты с широкими лопастями обладали лучшими характеристиками на больших высотах полета. Использование дерева в качестве конструкционного материала – вынуо/сденпая мера по причине нехватки металла.

Не-111Н-7 являлся ночным вариантом Не-111Н-6. Часть оборонительного вооружения и бронирования планировалось снять. Предложение о создании Не-111Н-6 поступило в ноябре 1941 г., но поддержки в люфтваффе не встретило.

Фирма Хейнкель модернизировала 30 Не-111Н-3 и Не-111Н-5 в вариант Не-111Н-8 в начале 1941 г. Эти самолеты оснащались рамами с ножами, предназначенными для резки тросов аэростатов заграждения. Рама весила 1000 кг, она крепилась к носовой части фюзеляжа и передним кромкам крыла. Для сохранения центровки пришлось укладывать в хвостовую часть самолетов балласт. Рама увеличивала лобовое сопротивление самолета и сильно усложняла пилотирование. Переоборудованные таким образом самолеты эксплуатировались очень недолго, 20 уцелевших машин были переделаны в буксировщики планеров Не-111Н-8/R2. Не-111Н-9 - это Не-111Н-6 с немного измененным составом бортового оборудования, выпускался в незначительных количествах.

Немцы конвертировали 425 ранних Не-111Н в ночной бомбардировочный вариант Не-111Н-10, работа началась в конце 1941 г. На Не-111Н-10 ставились моторы JUMO-211F-1, выхлопная система которых снабжалась пламегасителями. В носовой части фюзеляжа монтировались ножи для резки тросов аэростатов (Kuto-Nose), два Kuto ставились на передние кромки крыла. Такая система резки тросов оказалась много легче массивной рамы Не-111Н-8. На нижних поверхностях крыла перед элеронами имелись дренажные отверстия для аварийного слива топлива из баков.

Топливозаправщик подъехал к Не-111Н-6, Россия. Конструкцию основных опор шасси Не-111Н-6 пришлось усилить из-за возросшей массы самолета, однако кинематика шасси осталась прежней.

Прогрев двигателей Не-111Н-6 перед ночным полетом. Хорошо видна основная опора шасси. Основные опоры шасси самолета Не-111 всех модификаций полностью убирались в мотогондолы, хвостовая опора на Не-111 Р и Не-111Н убирались в фюзеляж частично.

Экипаж позирует па фоне Не-111 раннего выпуска с металлическими воздушными винтами VDM. Начиная с варианта Не-111Н-6 вместо винтов VDM стали ставить деревянные винты Юнкере VS- 11 с широкими лопастями.

Персональный самолет фельдмаршала Кессельринга – Не-111Н-6 (NG+JQ). Снимок датирован 1942 г. Кессельрииг руководил действиями люфтваффе на Средиземноморье, затем командовал войсками держав Оси в Италии. Верхние поверхности самолета окрашены в серый (RLM-02, FS 36165) цвет, нижние – в светло-голубой (RLM-65, FS 35352). Коки винтов – красно-белые.