Читать «Вертолёт, 2009 №04» онлайн - страница 42
Автор неизвестен
В ходе пресс-конференции обсуждалось много вопросов, связанных с развитием двигателестроения. Один из них — модернизация основных производственных фондов. Затраты на перевооружение производства в настоящее время ложатся на двигателестроительные предприятия, однако объем выпуска продукции не увеличивается, так что денег взять неоткуда. Следовательно, модернизация идет не такими быстрыми темпами, как бы хотелось, вернее, как того требует время. Об этом говорили многие выступавшие на конференции.
Первый заместитель генерального директора НПП «Аэросила» Л. Плахов в коротком выступлении отметил, что предприятие более 40 лет специализируется на создании вспомогательных силовых установок (ВСУ), которые сейчас устанавливаются на самолеты Як-130, Су-35, вертолеты Ка-52 и др. «В перспективе мы видим потребность в создании ВСУ малой размерности для легких вертолетов. Однако деньги по госконтракту где-то гуляют по полгода, а на предприятие поступают, когда мы уже должны докладывать о проделанной работе!» — посетовал он.
Класс малоразмерных газотурбинных двигателей в России не освоен и не разработан. Такие вертолеты, как «Ансат», Ка-226, комплектуются импортными двигателями только из-за того, что на отечественном рынке нужных двигателей нет. На НПП «Аэросила» в настоящее время ведут разработку двигателя мощностью 500 л.с. (мощность на чрезвычайном режиме 650 л.с., взлетная мощность 650 л.с.), однако все делается в инициативном порядке, без помощи государства. При благоприятном раскладе компания может освоить этот двигатель, поскольку за ее плечами большой опыт в разработке подобной продукции. За последние 10 лет, например, предприятию удалось сертифицировать сразу три типа ВСУ.
На фоне пессимистичных высказываний российских двигателестроителей особенно оптимистично звучали украинские, прежде всего, специалистов ОАО «Мотор Сич». На стенде запорожских двигателестроителей были представлены сразу несколько новинок. Турбовальный двигатель АИ-136Т предназначен вертолета Ми-26 и его модификаций, он имеет высокую степень унификации с двигателями Д-136 и Д-436Т1, что позволит существенно улучшить летные характеристики вертолетов Ми-26 в условиях жаркого климата и высокогорья. Турбовальный двигатель АИ-450М будет устанавливаться на многоцелевые легкие вертолеты. Ожидается поставка на ОАО «Роствертол» первых двух турбовальных двигателей АИ-450М производства компании «Мотор Сич». Они будут установлены на вертолет Ми-2, а затем последует этап предварительных летных испытаний вертолета с новым двигателем. Мощность двигателя АИ-450М на взлетном режиме — 400 л.с., на максимальном продолжительном — 320 л.с., максимальном крейсерском — 285 л.с.
