Читать «Современная Африка войны и оружие 2-е издание» онлайн - страница 175

380* G-2 Galeb состоял или состоит на вооружении Заира, Замбии и Ливии.

381* Alpha Jet состоял или состоит на вооружении Того, Нигерии, Марокко, Египта, Кот д' Ивуара и Камеруна.

382* Fiat G.91 использовался Португалией во время антиколониальных войн в Африке (в Мозамбике).

383* SF260 использовался или используется в Сомали, Заире, Южной Родезии (Зимбабве), Замбии, Уганде, Тунисе, Ливии, Марокко, Чада, Буркина-Фасо и Бурунди.

384* Шесть штурмовиков Impala (Импала) южноафриканского производства поставлялись в Камерун.

385* MB339 использовался или используется в Заире, Замбии, Того, Тунисе, Камеруна и ДРК.

386* Штурмовик A-1 Skyraider состоял на вооружении Габона и Чада.

387* OV-10 Bronco состоял на вооружении Марокко.

388* T-37 Tweet состоит на вооружении Марокко.

389* Tucano T-51 состоит на вооружении Кении.

390* ВВС США собираются списать 100 единиц двухмоторных реактивных штурмовиков A-10 Thunderbolt II (Тандеболт II). Соответственно часть из них могут оказаться в составе ВВС стран Африки как «американская военная помощь дружественным странам Чёрного континента».

391* К примеру Татра-111, Татра 148 и Татра 813.

392* CA-30 (Jiefang CA-30) — китайский лицензионный вариант советского ЗиЛ- 157 с бензиновым двигателем так же поставлялся в Африку.

393* Поставлялся на Чёрный континент и Юэцзинь-№ 130- китайский вариант советского ГАЗ-51 с бензиновым двигателем.

394* Серьёзным недостатком ГАЗ-66 (при применении в боевых условиях) является то, что будучи бескапотным грузовиком (двигатель расположен под кабиной) при подрыве на противотанковой мине погибают все находящиеся в кабине. Тот же недостаток характерен для IFA W50 производства ГДР.

395* Mercedes (серии L) (с длинным капотом) с 1994 года производится по немецкой лицензии в Бразилии и поставляется в Африку.

396* В частности, итальянские грузовики Fiat 330 и Fiat 682 и Fiat 6602 (3х3) и армейский грузовик Fiat 6605 (3х3), использовавшийся в качестве тяжёлого артиллерийского тягача (и благодаря большой кабине и для перевозки артиллерийских расчётов) в армиях Ливии и Сомали.

397* К примеру, французский армейский грузовик TRM 4000 (ТРМ 4000) (2х2).

398* Французская фирма Грифе поставляла в Африку тяжёлые автокраны G-8 (3х3), G-15 (3х3), R-12 (2х2).

399* К примеру, французские грузовики (3х3) Рено (Renault TRM-1000).

400* УАЗ-469 как и вездеходы Тойота и Нисан является рамным внедорожником, что обуславливает его «неубиваемость» и дешевизну ремонта и хотя обладает не достаточно мощным бензиновым двигателем, но отличается очень высокой проходимостью (за исключением песчаных грунтов). УАЗ- 469 и микроавтобус с бензиновым двигателем УАЗ-452 (со всеми ведущими колёсами) часто использовались или используется работающими в Африке отечественными геологами и мелиораторами как вездеходы способные пройти там где «садятся на брюхо» и застревают рамные дизельные Лендроверы, Тойоты, Нисаны, Мицубиси и даже Нивы с бензиновым двигателем (Нива не является рамным внедорожником и поэтому проигрывает в проходимости УАЗам, хотя и превосходит по этому показателю зарубежные джипы). Но нет подтверждённых данных как об использовании рамных вездехода УАЗ-469 (или его современного варианта УАЗ Хантер) и микроавтобуса УАЗ -452 «в одной связке», так и об их использовании в рейдах вместе или порознь. Стоит отметить, что УАЗ -469 и его варианты выпускались в СССР (и его производство было ненадолго возобновлено в России) в количестве свыше 2,1 млн единиц и поставлялся по меньшей мере в 70 стран мира. Ранее столь же успешно использовался на Чёрном континенте советский рамный с бензиновым двигателем вездеход УАЗ-69 (ГАЗ-69).