Читать «Вертолёт, 2009 №02» онлайн
Автор неизвестен
Вертолёт, 2009 № 02
Российский информационный технический журнал
№ 2 [45] / 2009
Издается с июня 1998 года. Выходит 4 раза в год
Фотографии
Г. Милуцкого (стр. 48–49), а также из архивов авторов и редакции. На 1 стр. обложки вертолет Ми-28Н, фото В. Солдаткина.
С О Б Ы Т И Е
«Росвертол»: техника, созвучная времени
Мы отмечаем юбилей одного из самых успешных и известных в мире вертолетостроительных предприятий — Ростовского вертолетного завода. Семидесятилетняя история «Роствертола» — это и история авиационной промышленности нашей страны. Все сегодняшние достижения ростовских вертолетостроителей — это сплав уникального опыта, накопленного за прошедшие десятилетия, открытости ростовских авиастроителей всему новому, тесной непрерывающейся связи с основателем российской вертолетостроительной отрасли — ОКБ им. М.Л. Миля.
В 1956 году с первенца отечественною вертолетостроения Ми-1 началось в Ростовена-Дону производство вертолетов. В конце 60-х годов, когда в создании новых летательных аппаратов определилось перспективное направление, связанное с увеличением грузоподъемности и дальности полета, на заводе было развернуто серийное производство вертолета Ми-6, не имевшего себе равных во всем мире. Вертолет Ми-6 опередил свое время. Он был первым в России вертолетом с газотурбинными двигателями и одновременно самым большим, самым грузоподъемным, самым быстрым. На Ми-6 установлено много мировых рекордов, а рекорды, как известно, признак совершенства конструкции. Вертолет был создай не только для военных целей, но и для широкой гражданской зксплуатации. При освоении месторождений нефти и газа в Сибири и на Дальнем Востоке Ми-6 успешно решал все поставленные перед ним задачи, что доказало незаменимость применения винтокрылых машин в данном виде работ.
За Ми-6 последовал тяжелый транспортный вертолет Ми-10, предназначенный для перевозки крупногабаритных грузов на подфюзеляжной платформе. «Летающий край» создавался на базе Ми-6 с максимальным использованием частей и деталей предшественника. Фюзеляж вертолета сделали новым. При подготовке к серийному производству Ми-10 на «Роствертоле» был решен целый ряд новых сложных технологических проблем. Например, при строительстве фюзеляжа Ми-10 внешний контур обводов впервые задавался методом радиусографии. Серийное производство машины началось в 1964 году. Ми-10 строились небольшими сериями — по несколько машин в год. От серии к серии в конструкцию вносились небольшие изменения по мере накопления опыта эксплуатации. Всего Ростовский вертолетный завод выпустил 24 вертолета Ми-10.
Освоение серийного выпуска Ми-1, Ми-6 и Ми-10 привело фактически к революционной перестройке всего производства и внедрению передовых технологий, повышению профессионального уровня рабочих и служащих предприятия.
В 1980 году началась подготовка к выпуску тяжелого вертолета Ми-26, обладающего характеристиками, которые до сих пор не превзойдены в мировом вертолетостроении. Его строят в Ростове и в настоящее время. Маркетинговый потенциал вертолета настолько велик, а летно-технические характеристики настолько уникальны, что портфель заказов на производство этой машины никогда не пустует.
