Читать «Do 335 «Pfeil» Самый быстный поршневой истребитель. Часть 1» онлайн - страница 13

Два следующих полета провели 2 ноября 1943 года. В первом полете са­молетом управлял инженер Вернер Альтрогге, который прежде чем стать испытателем летал над Великобрита­нией на высотном разведывательном самолете Ju 88R. Другой полет провел Квенцлер.

Все последующие полеты прототи­па проводили эти три пилота: Альтрогге, Квенцлер и Дитерле. Полеты про­водились главным образом в Erprobungsstelle Rechlin. В ходе четвер­того полета прототип развил скорость 600 км/ч на высоте уровня моря. Выяс­нилось, что машина сравнительно не­сложна в пилотировании, даже только при одном работающем двигателе. Было отмечено, что на толкающем винте самолет летит быстрее, чем на тянущем. На одном винте самолет раз­вивал скорость до 560 км/ч.

Проявлялись новые недостатки машины. Главную проблему представ­ляло недостаточное охлаждение задне­го мотора. Отмечалось самопроиз­вольное складывание стоек шасси. Ча­сто это приводило к задержкам в программе испытаний. Этот недостаток отмечался даже у предсерийных машин. Другую проблему составляла не­достаточная устойчивость самолета в горизонтальном полете. Это обяза­тельно сказалось бы на точности огня. Самолет хорошо слушался элеронов, чего нельзя было сказать о хвостовом оперении. Особенно низкая эффектив­ность отмечалась у руля высоты. Имев­шиеся триммеры практически не ока­зывали влияния на работу рулей и на­чинали ощущаться только при одном переднем работающем двигателе. Тем не менее, самолет получил высокую оценку. Была высказана надежда на то, что обнаруженные недостатки вскоре будут устранены.

После того, как прототип хорошо себя показал в воздухе, в ноябре 1943 года Мильх предпринял очередную попытку склонить Гитлера к прямой поддержке проекта. При этом Мильх умело играл на желании фюрера обза­вестись скоростным бомбардировщи­ком. В своих докладах он подчеркивал тот факт, что Do 335 может брать до 1000 кг бомб, в то время как Me 262 -не более 500 кг. К сожалению, фюрер не внял доводам генерал-инспектора. Его любимая «ласточка» по прежнему имела безусловный приоритет. Одна­ко, принимая во внимание успешные полеты прототипа, Дорнье разрешили построить еще 14 прототипов, десять предсерийных самолетов Do 335A-0,12 серийных Do 335A-1, а также три двух­местных учебных машины. Для фирмы это означало поражение. Сам Дорнье надеялся, что удастся получить более крупный заказ. Однако горевать об упущенных возможностях не следова­ло. Нужно было извлечь максимум пользы из сложившейся ситуации. Су­ществовал шанс, что после того, как удастся устранить главные недостатки конструкции, чиновники из RLM бу­дут более благосклонно смотреть на «Pfeil». Тем более, что со «Schwalbe» начались проблемы. С 19 ноября 1943 года прототип Do 335 проходил испы­тания в люфтваффе, но уже 22 ноября самолет получил повреждения и был отправлен в ремонт. Позднее машину оснастили двигателями DB 603E и про­должили испытания.