Читать «Техника и вооружение 2014 02» онлайн - страница 56
Автор неизвестен
Зал артиллерии
В отдельном помещении Арсенала находится уникальное собрание из 550 гладкоствольных орудий XV–XVIII вв. Здесь есть французские, турецкие, венецианские пушки.
Одним из центральных экспонатов является австрийская бомбарда, созданная в начале XV в. в Лицене. Калибр — 88,2 см, масса — 7,1 т. Дальность стрельбы ядрами составляла всего 600 м. Тем не менее, это полноценное оружие, использовавшееся при осаде крепостей.
Авиационная техника
Перед входом в Арсенал стоят два послевоенных истребителя, имевшихся в составе австрийских ВВС. По причинам скорее политического характера Вена ориентировалась на шведских производителей. В 1960–1962 гг. австрийские ВВС получили две партии по 15 шведских истребителей СААБ 29. В Австрии они летали до 1972 г. Одна из машин в 2012 г. стала экспонатом Арсенала.
В 1984 г. фирма СААБ выкупила у национальных ВВС 24 истребителя J-35D «Дракен». Машины были модернизированы и уже в следующем году поставлены в Австрию под наименованием J-350. Интересно, что Вена, связанная рамками договора 1955 г., первоначально отказалась от закупок управляемых ракет. Только в середине 1990-х гг. к «Драконам» закупили AIM-9P. А до того австрийские пилоты должны были полагаться только на две 30-мм пушки «Аден» М-55. Кроме 24 боевых машин этого типа в Австрию были поставлены еще пять — на запчасти. Вероятно, одна из них и стала экспонатом музея.
Следует отметить, что сотрудники Арсенала ведут серьезную работу по изучению военной истории страны, Европы и всего мира. Регулярно собственное издательство музея выпускает очередные тома глубоких исследований, как войн, так и военной техники. Часть из них можно приобрести в книжном магазине при Арсенале. Трудность, однако, состоит в высокой цене подобных изданий, начинающейся с 40–50 евро.
Фото М. Лисова.
Отечественные бронированные машины 1945–1965 гг
М. В. Павлов, кандидат технических наук, старший научный сотрудник
И. В. Павлов, ведущий конструктор
Серийный выпуск танка Т-10Б планировалось развернуть на ЧКЗ в 1957 г. параллельно с Т-10А и в дальнейшем полностью перейти на его производство. Однако из-за срыва сроков поставок узлов и агрегатов стабилизатора «Гром», а также механизма поворота башни к их монтажу в танках Т-1 ОБ на ЧКЗ смогли приступить только в марте 1958 г.
В процессе установки первой партии стабилизаторов (20 шт.) выяснилось, что их гироблоки по целому ряду параметров имели существенные отклонения от ТУ (повышенные уходы гироскопов и моменты трения, некачественная сборка и др.). Монтаж стабилизаторов в танках приостановили, и в течение полутора месяцев представитель завода № 205 на ЧКЗ (с 20 июня 1958 г. — ЧТЗ) занимался устранением выявленных недостатков. К июню на заводе при технической помощи ЦНИИ-173 в десяти танках смонтировали и отрегулировали стабилизаторы «Гром», при этом у десяти оставшихся стабилизаторов вновь забраковали девять гироблоков. В ходе последующих заводских испытаний этих машин выход из строя гироблоков продолжался.
