Читать «Су-25 «Грач»» онлайн - страница 13

Прототип Су-25УБ — самолет Т8УБ-1. До появления Су-25УБ летчиков одноместных штурмовиков Су-25 готовили па cnарках Ми-15УТИ.

Су-28 (Су-25У'Г) Frogfoot-B

Проработки упрощенного учебно-тренировочного варианта спарки начались в ОКБ в 1981 г. с подачи маршала авиации А.Н. Ефимова. Ефимов предполагал заменить упрощенной и облегченной спаркой учебно-тренировочные самолеты L-39 чешского производства. Идея Ефимова воплотилась в металл только в 1987 г., когда на фирме облегчили прототип Т8-УБ1, сняв с него большую часть целевого оборудования, броню, вооружение; в носовой части для сохранения центровки пришлось разместить балласт. Масса пустого уменьшилась примерно на 2 т. Единственная внешняя подвеска — четыре подвесных топливных бака ПТБ-800.

Первый полет Т8У-1 выполнил в августе 1987 г., самолет имел бортовой номер «07» красного цвета. В 1988 г. летчик-испытатель Евгений Фролов, выступая на первенстве ДОСААФ по высшему пилотажу, занял третье место. На следующий год самолет был показан в Ле-Бурже. Бортовой номер перед Парижем изменили на «302» голубого цвета. Затем самолет демонстрировался на выставках в Дубае и на Филиппинах.

Был изготовлен всего один экземпляр облегченной спарки. По экономическим соображением заменить даже часть парка L-39 новыми самолетами не представлялось возможным, в этих условиях командование военно-воздушных сил интерес к Су-28 потеряло. Самолет остался за фирмой Сухого и использовался для разного рода испытаний.

Двухместный Су-25УБ по боевым возможностям ничем не уступает одноместному Су-25. На снимке — единственная спарка ВВС Словакии. В ВВС Чехии также имеется один Су-25УБК. Все словацкие штурмовики базируются па аэродроме Молачки-Кучипа, расположенном севернее Братиславы. Интересный момент — Ha словацких Су-25 сохранились гербы города Острава. Гербы Остравы несли самолеты Остравского авиаполка ВВС ЧССР. Формально этот полк остался за Чехией, по гербы сохранились как на чешских Су-25, так и нa словацких.

Су-25БМ Frogfoot-A

Разработка буксировщика мишеней на базе самолета Т8 началась в ОКБ в 1986 г. Сначала предполагалось строить одноместный и двухместный варианты, но затем приняли решение сконцентрировать вес усилия одноместной модификации. На одном штурмовике был установлен буксировочный контейнер ТЛ-70 «Комета». Проблемы с буксировочным оборудованием привели к задержке летных испытаний до первых месяцев 1989 г. В испытаниях принимал участие прототип Т8-15, который работал с мишенями ПМ-6 и М-6. По завершении испытаний ВВС СССР заказали 50 самолетов Су-25БМ.