Читать «Supermarine Spitfire. Часть 1» онлайн - страница 22

Теоретически дальность полета «Спитфайра» можно было еще больше увеличить. До сих пор никак не использовалась объемистая камера вдоль передней кромки крыла, где в свое время планировалось конденсировать пар. В начале 1940 года фирма «Супермарин» приступила к сборке самолетов, со встроенным в крыло бензобаком объемом 256 л. У таких самолетов фотокамеры перенесли в фюзеляж за кабину пилота. В связи с большой трудоемкостью и низким приоритетом работ, сборка таких самолетов заняла несколько месяцев. Получившиеся в итоге самолеты обозначили как PR Mk.ID.

До сих пор «Спитфайры» применялись для вертикальной съемки с больших и средних высот. Со временем появилась необходимость проводить диагональную съемку с небольшой высоты. Так появились самолеты PR Mk.IE. Вероятно, был создан всего один самолет этого типа — N3117. Самолет оснастили двумя фотокамерами в обтекателях под крыльями. Объективы фотокамер были развернуты перпендикулярно направлению полета, под углом -15? к плоскости крыла. Возможно в фюзеляже имелся дополнительный 130-л бак. 3 июля 940 года командир крыла Джеффри Таттл совершил первый боевой вылет на PR Mk.IE. Но из-за низкой облачности в районе цели провести фотосъемку не удалось. Через четыре дня летный офицер Элистер Тейлор действовал успешнее. Выйдя к берегу Франции в 3 км к югу от Булони, которая и была его целью, он обнаружил, что нижняя граница облачности находится в 200 м от земли, и идет проливной дождь. Тем не менее, он включил правый фотоаппарат и провел съемку порта, летя вдоль него на высоте 100 м. Затем пилот пролетел мимо порта назад, фотографируя его левым аппаратом. Сопротивления в воздухе Тейлор не встретил. Скорее всего его самолет за дождем не обнаружили. Так была показана эффективность диагональной аэрофотосъемки, особенно в условиях, исключающих традиционную вертикальную съемку.

Появился и сверхдальний разведчик PR Mk.IF. Самолет нес под крыльями два 135-литровых бака, еще 130 литров топлива помещалось в дополнительном баке за фюзеляжем. В результате самолет брал вдвое больше бензина по сравнению со стандартным истребителем. Чтобы обеспечить самолет маслом на время длительного полета, самолет оснастили увеличенным маслобаком, в результате под капотом появилась характерная «борода». Первоначально на самолет PR Mk.IF установили две фотокамеры F.24 с 127-мм объективами. Позднее появились фотокамеры, оснащенные объективами с фокусным расстоянием 508 мм (20 дюймов). Еще позже некоторые самолеты PR Mk.IF оснащали диагональной фотокамерой с 356-мм (14 дюймов) объективом, установленной за кабиной пилота и направленной влево. Самолеты PR Mk.IF появились на фронте в конце июля 1940 года. Радиус действия нового фоторазведчика увеличился на 160 км по сравнению с PR Mk.IC. Постепенно все самолеты В и С переделали до стандарта F. Действуя с баз на востоке Англии, самолеты этого типа при благоприятных условиях долетали до Берлина.