Читать «Авиация и Время 2014 01» онлайн - страница 54
Автор неизвестен
Перегнать машины в Советский Союз поручили Г.И. Захарову и А.С. Благовещенскому. Японские агенты попытались помешать их миссии и на одном из промежуточных аэродромов в бензобаки подсыпали сахар. В результате оба А5М потерпели аварии, причем Захаров при вынужденной посадке сломал руку. Дальше следовал только один самолет и отдельные части другого, причем в ящиках наземным транспортом.
27 октября 1938 г. один А5М2-Оцу (поздний вариант с открытой кабиной) прибыл в НИИ ВВС. Его узлы находились в 12 ящиках. Истребитель имел заметные повреждения. Были помяты носки обеих консолей, зализы крыла, элероны, киль. Обтекатели колес и стабилизатор — деформированы. Вилка правой основной стойки шасси поломана. Самолет был сильно загрязнен и явно побывал в воде.
Отдельно лежали два мотора «Котобуки» 3.
У одного заклинило коленчатый вал, оборвался один шатун, и были повреждены несколько цилиндров. У другого — разбиты головки цилиндров и вспомогательные агрегаты. С ними пришли три карбюратора, из которых лишь один исправный. Еще нашли винт (как оказалось, негодный) и одну запасную лопасть.
Позднее привезли еще один двигатель.
На фотоснимках самолета просматриваются смытые японские опознавательные знаки и отличительные полосы. В документах V управления эта машина значится как принадлежащая «авиаматке № 2». Но японские авианосцы номеров не несли. Возможно, речь идет о 2-й авианосной группе контр-адмирала Хори, которая включала авианосец «Kara». Но не исключено, что имелась в виду 2-я авиафлотилия, в которую входили 12-й и 13-й полки.
В НИИ ВВС истребитель отремонтировали с помощью бригады завода № 156. Винт по японскому образцу заказали на заводе № 28. Машину перекрасили отечественной светло-серой эмалью, применяемой на бомбардировщиках СБ, а капот сделали черным, как у японцев. На фюзеляже, сверху и снизу крыла нанесли большие красные звезды.
Самолет оказался мало пригодным к зимней эксплуатации, поэтому к нему попытались приспособить лобовой капот и лыжи от советского истребителя И-5. Но «Котобуки» все равно на холоде работал плохо. Возможно, сказалось то, что его собрали из частей трех моторов. Все это заняло немало времени. 1 февраля 1939 г. из НИИ ВВС докладывали в Разведывательное управление: «Самолет к испытаниям еще не подготовлен».
Фактически испытания начались только в конце весны 1939 г. 13 мая м-р Кравченко совершил на И-96 первый полет. За май- июнь истребитель прошел полную программу Госиспытаний. При этом, похоже, палубная специфика самолета была полностью проигнорирована. В отчете отмечено, что «самолет… показал хорошие данные по устойчивости, маневренности и простоту в технике пилотирования». Однако в целом он был оценен ниже, чем новые истребители ВВС РККА. К середине 1939 г. первый японский палубный моноплан действительно подустарел. Кроме того, испытанная машина находилась далеко не в лучшей «форме», что не могло не сказаться на ее летных данных. Вооружение же А5М2-Оцу для конца 1930-х гг. представлялось явно недостаточным. Он, как и Ки-10, нес всего два пулемета типа 89.
