Читать «Бомбардировщики Первой Мировой войны» онлайн - страница 19
С. В. Иванов
Бомбовая нагрузка до 500 кг. Большие бомбы подвешивались под передней и центральной частью фюзеляжа на бомбодержателях с приводом с помощью тяг. Меньшие бомбы находились на стеллаже внутри фюзеляжа и сбрасывались вручную через отверстия в полу фюзеляжа. Часть пола у задней кабины снималась, что позволяло заднему стрелку вести огонь вниз.
Тактико-технические данные
Сухая масса 1235 кг
Взлетная масса 3648 кг
Размах верхнего крыла 23,7 м
Размах нижнего крыла 21,9 м
Длина 12,2 м Высота 3,9 м
Хорда крыла 2,23 м
Площадь крыла 89,5 м²
Максимальная скорость 135 км/ч
Крейсерская скорость 110 км/ч
Потолок 5000 м
Дальность полета 500 км
Время полета 6 ч
Время набора 3000 м 28 мин
«S.S.W. R.III» № 3/15 в воздухе.
S.S.W. R.III
Оригинальную конструктивную линию в концерне «S.S.W.» развивали братья Бруно и Франц Штеффены. Они предпочитали устанавливать двигатели внутри фюзеляжа с переносом крутящего момента к винтам, расположенным между крыльями. Такая схема имела свои достоинства. Двигатели размещались близко к центру тяжести самолета, это также облегчало эксплуатацию и техническое обслуживание двигателей, также уменьшало массу всего агрегата. С другой стороны, при этом появлялась необходимость в передаточном механизме: зубчатых передачах, валах, сцеплениях и пр. Установка двигателей в фюзеляже накладывало отпечаток на всю конструкцию самолета. Фюзеляж получался коротким, высоким, прямоугольного сечения. В хвостовой части фюзеляж расщеплялся на две треугольные фермы, обращенные вершинами друг к другу. В нижней части фюзеляжа находился двигательный отсек, где стояли три двигателя «Бенц Bz.HI» мощностью по 110 кВт. Два двигателя стояли рядом, а третий напротив них, вращая общую зубчатую передачу. Далее, передача через сцепления передавала крутящий момент на два длинных вала.
