Читать «Вертолёт, 2009 №1» онлайн - страница 43
Автор неизвестен
Дело всей жизни
В апреле 2009 года исполнилось 75 лет Герою Советского Союза, заслуженному летчику-испытателю Николаю Павловичу Бездетнову. За время работы на фирме «Камов» Бездетнов выполнил около десяти тысяч полетов с общим налетом 3200 часов, 2100 из них на испытаниях. Летал на вертолетах Ка-15, Ка-18, Ка-22, Ка-25, Ка-26, Ка-27, Ка-32, Ка-50. Освоил пилотирование вертолетов Ми-2, Ми-4, Ми-8.
Родился Николай Бездетнов 7 апреля 1934 года в селе Катав-Ивановское Челябинской области. В 1952 году окончил среднюю школу, в 1956 — Энгельсское военное авиационное училище летчиков (забегая вперед скажем, что в 1969 году без отрыва от работы Николай Павлович окончил Московский авиационный институт). Служил в строевых частях ВВС, летал на самолетах Ил-28, Як-18, Ли-2, Ил-12. В апреле 1961 года капитан запаса Бездетнов был вызван в Москву и получил предложение освоить пилотирование вертолета. Очень скоро Николай Павлович не только освоил новую технику, но и «прикипел» к ней душой.
Встреча с авиаконструктором Н.И. Камовым на всю жизнь определила судьбу Николая Бездетнова. В самом начале работы в ОКБ его включили в группу летчиков, которым предстояло «научить летать» новый корабельный вертолет Ка-15, что оказалось весьма сложной задачей. Нужно было отработать методику посадок вертолета на суда различного класса днем и ночью, на «ходу» и «стопе», а также на водную поверхность. В процессе испытаний Бездетнов с товарищами выполнил большой объем работ по оценке системы автоматического регулирования двигателей, освоил полеты с одним двигателем и посадки без пробега на режиме авторотации несущих винтов при неработающих двигателях.
После Ка-15 последовали испытания противолодочного комплекса Ка-25. У Бездетнова сразу проявились незаурядные способности наблюдать, анализировать и делать точные выводы. Будучи еще начинающим летчиком-испытателем, он заметил, что угол установки стабилизатора на Ка-15 сильно влияет на путевую устойчивость машины. Он убедил конструкторов в необходимости изменить этот угол. Вертолет стал значительно устойчивее, а камовцы стали называть это явление «эффектом Бездетнова».
Обязательно надо сказать о том, что позже именно Николай Бездетнов впервые провел на Ка-25 разведку трассы Мурманск — Норильск в навигацию 1978–1979 годов в условиях полярной ночи. Летали в туман, снегопад, метель. В вахтенном журнале экспедиции зафиксированы полет и посадка при скорости ветра 35 метров в секунду. Экипаж ледокола нес свою нелегкую, но размеренную — от вахты до вахты — службу. Вертолет под командованием Николая Бездетнова летал в любое время суток, как того требовала обстановка. Без преувеличений можно сказать, что успешное применение Ка-25 в ледовой разведке открыло новую страницу в истории освоения Арктики.
