Читать «Вертолёт, 2009 №1» онлайн - страница 41
Автор неизвестен
В июле-августе 1966 года Герман Алферов принимал участие в испытаниях вертолета-крана Ми-10К, в 1967 — Ми-12.
В 1969 году Генеральный конструктор Михаил Леонтьевич Миль назначил Германа Алферова главным испытателем первого советского боевого вертолета Ми-24. И эта машина, пожалуй, стала главной в биографии летчика-испытателя. 19 сентября 1969 года Герман Алферов (в состав экипажа вертолета входили бортмеханик Олег Староверов и ведущий инженер по летным испытаниям Владислав Зернов) впервые поднял этот вертолет в воздух.
Без Ми-24 трудно себе представить советскую, а затем российскую армейскую авиацию. Ми-24 воевал в Афганистане и Чечне, принимал участие во многих локальных европейских военных конфликтах. И везде: в горах и на равнине, днем и ночью — показывал чудеса боевой живучести, надежности и маневренности. Последнее качество особенно ценится у боевых вертолетов: вынырнул из-за холма, сделал «горку», отстрелялся — и тут же резко вверх, став опять недосягаемым для ПВО противника.
Такие возможности закладывались в Ми-24 изначально. Но одно дело — теория, а другое — летная практика. Вертолет нужно было «научить летать», используя все заложенные в него конструктивные идеи. Перед Алферовым была поставлена очень сложная задача. Тем более, что до «двадцатьчетверки» отечественные вертолеты «не знали», что такое маневренность. Летали, как говорится, «блинчиком»: взлетел и пошел прямо. Герман Алферов блестяще справился с возложенной на него задачей, освоив с новым вертолетом многие элементы сложного пилотажа — повороты на «горке», форсированные виражи, боевые развороты и другие фигуры, которые раньше выполняли только самолеты. Обретая маневренность, боевой вертолет становился действительно боевым.
Рисковал ли летчик? Конечно, рисковал! Однажды испытания едва не закончились трагедией. На высоте десяти метров у вертолета вдруг разом отказали оба двигателя. Но Алферов сумел посадить машину. У вертолета при посадке отвалилась лишь хвостовая балка, через два месяца он был восстановлен.
Герман Алферов испытывал не только первый советский боевой вертолет, но и его вооружение. Он сыграл важную роль в разработке методики пуска управляемых и неуправляемых ракет. А испытанный им тогда «дифференциальный автопилот» потом стали устанавливать на всех типах последующих машин М.Л. Миля, в том числе и на Ми-26.
В 1974 году Ми-24 был принят на вооружение и до сих пор остается в строю. Это самый лучший результат, которого только может добиться летчик-испытатель, давший этой машине путевку в небо.
После Ми-24 Герман Витальевич испытывал еще несколько типов вертолетов, в том числе гигант Ми-26, а в 1978 году выполнил специальное правительственное задание. Ранней весной, в марте, над карельским озером Лоухи нашими ПВО был подбит сбившийся с курса южнокорейский «Боинг-707». Летчик сумел посадить машину с почти оторванным крылом на лед. Корейцы потребовали вернуть самолет, но когда выяснилось, что затраты на его вывоз превысят стоимость самой машины, решили отказаться. Для изучения передовых технологий американцев надо было доставить ряд габаритных деталей, включая весившее 9 тонн крыло, на специальный корабль. Военные летчики на Ми-6 с задачей не справились, уронив в болото одну из тяжелых габаритных деталей. Стало ясно, что сделать это смогут только летчики-испытатели МВЗ на вертолете-кране Ми-10К, который еще проходил государственные испытания. Выбор пал на Алферова и Карапетяна. Летчики блестяще справились с этой сверхсложной задачей. Все гигантские фрагменты американского самолета, в том числе и крыло, несмотря на непредсказуемость поведения в воздухе транспортируемых объектов такого размера, были в целости и сохранности доставлены на корабль. Ничего подобного ни у нас, ни за рубежом больше никто не выполнял.
