Читать «Вертолёт, 2009 №1» онлайн - страница 18

В Тюменской области 2 марта 2008 года два человека погибли в результате падения R-44 (RA-04223), вертолет был полностью разрушен. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал. Поиски вертолета длились полтора месяца и не дали результатов, машину случайно обнаружили только через семь месяцев.

В заключении комиссии сказано: «Катастрофа вертолета R-44 (RA 04223) произошла по причине его сваливания в недопустимых для данного типа ВС условиях полета, ошибочных действий пилота при попытке восстановить нормальное положение вертолета в ситуации потери им пространственного положения при полете на малой высоте, ночью. Факторами, способствующими возникновению катастрофической ситуации, явились: необоснованное решение КВС, не имеющего допуска к ночным полетам, выполнить полет после наступления темноты; переоценка пилотом своих возможностей, вследствие чего он не произвел посадку после возврата на точку вылета, а принял решение на продолжение полета; несоразмерные, ошибочные действия пилота при попытке вывода вертолета в нормальный полетный режим, приведшие к остановке двигателя в полете».

Еще одно авиационное происшествие с вертолетом R-44 Raven II (RA-04211) произошло в Перми 10 августа прошлого года. Полет был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.

При взлете с посадочной площадки, расположенной вблизи береговой черты Камского водохранилища, в сторону акватории (против ветра) на высоте 10 м и при скорости 93 км/ч сработала звуковая сигнализация и загорелось табло «Низкие обороты несущего винта». Принятыми КВС действиями восстановить обороты несущего винта не удалось. Вертолет упал и затонул.

Из заключения комиссии следует, что АП произошло вследствие профессиональной неподготовленности КВС к выполнению полетов на вертолете R-44. В числе факторов, которые могли способствовать авиационному происшествию, названы: «Перетяжеление КВС несущего винта вертолета при взлете с подобранной с воздуха площадки при полетной массе вертолета, близкой к предельно допустимой; выполнение маневров на недопустимо малой высоте над водной поверхностью; ошибки в визуальном определении высоты полета».

В сентябре 2008 года в Смоленске в результате катастрофы R-44 (RA-04180) три человека погибли, вертолет был полностью разрушен и частично сгорел. Полет не был санкционированным, аварийный радиомаяк не сработал.

Из заключения комиссии, расследовавшей причины произошедшего: «Катастрофа R-44 (RA-04180) произошла в результате потери пилотом пространственной ориентировки при выполнении несанкционированного взлета в условиях тумана, ночью. Согласно п.5.3.2. НПП ГА-85, полеты по ПВП ночью на вертолете R-44 не разрешены».

К каким же выводам можно прийти, проанализировав АП, описанные выше? Вновь и вновь причиной авиационных происшествий и катастроф становится человеческий фактор. Во всех восьми случаях вертолеты были исправны и работоспособны до момента АП, в пяти имело место несанкционированное использование воздушного пространства РФ.