Читать «Вертолёт, 2009 №1» онлайн - страница 16

Ближайшими конкурентами — «одноклассниками» Robinson в России являются вертолеты Ми-2 и Ми-34. «Старичок» Ми-2 всем хорош, но уже много-много лет не выпускается. Ми-34 тоже неплох, но его назначенный ресурс составляет всего 300 часов. Да и редкий пилот может похвастать, что видел этот вертолет вживую. Поэтому нет ничего удивительного в том, что человек, имеющий желание и возможность купить для частного использования легкий вертолет, очень быстро оказывается клиентом фирмы Robinson Helicopter. Вертолет имеет российский сертификат типа, и в настоящее время в РФ зарегистрировано около 150 машин этой марки.

Глава компании Фрэнк Робинсон писал: «При разработке нашего первого вертолета для частного использования я исходил из очень простого принципа: создать такой вертолет, который я бы хотел иметь лично сам». Простые и изящные технические решения, применяемые в конструкции, проверенный тысячами летательных аппаратов бензиновый двигатель Lycoming делают вертолет достаточно надежным и экономичным. Коммерческая стоимость летного часа вертолета Robinson, предлагаемая потребителю, составляет 20 тысяч рублей (для примера, у Ми-8МТВ — 80 тысяч рублей).

Красивый и миниатюрный вертолет вызывает у наших летчиков, привыкших к другим размерам и мощностям, снисходительное отношение. Однако статистика авиационных происшествий заставляет относиться к полетам на вертолетах Robinson вполне серьезно.

С 2003 года (первое авиационное происшествие с Robinson в РФ) по настоящее время произошли 7 катастроф и 5 авиационных происшествий. Погибли 7 пилотов и 12 пассажиров. Причем наметилась тенденция увеличения числа АП на этих вертолетах: в 2003 году — одно авиационное происшествие, в 200б — два, в 2007 и 2008 — уже по четыре. Рассмотрим более подробно причины авиационных происшествий за 2007–2008 годы.

Третьего июня 2007 года в Московской области потерпел катастрофу вертолет R-44 (регистрационный номер RA-04140). Машина была разрушена, один человек погиб, двое ранены. Полет был санкционированным (разрешенным органами управления воздушным движением). Аварийный радиомаяк сработал (выдал сигнал бедствия).

В заключении комиссии по расследованию авиационного происшествия сказано: «АП с вертолетом R-44 ^-04140) произошло в результате столкновения ВС с деревьями при выполнении захода на второй круг в условиях попутного ветра. АП стало возможным из-за недостатков, допущенных в процессе переучивания, ввода в строй и подготовки командира воздушного судна (КВС) к инструкторской работе; отсутствия у пилота опыта самостоятельных полетов на данном типе вертолета; незнания и неучета им возможностей вертолета и влияния попутного ветра; нарушения пилотом требований полетного задания в части выдерживания допустимых высот в заданной зоне, а также попытки выполнения непредусмотренной полетным заданием посадки на площадку, подобранную с воздуха, без ее предварительного осмотра, оценки препятствий и фактической ветровой обстановки».