Читать «Bash Задолба!ли ## 13001 – 14000» онлайн - страница 711

Идём сдавать призовые билеты (опять очередь к администратору), считаем количество и понимаем, что их место в мусорке. Аттракцион выдаёт билеты по 10–15 штук при удачной игре, а призы начинают обмениваться минимум от 300 билетов. А на карточке, которая больше не нужна, останется 10–20 рублей, которые не используешь в силу того, что класть ещё денег не хочется, а играть не на что. Выигранными билетами можно подтереться, а карточку забрать с собой и подложить дома под шкаф, чтобы не качался.

Из трёх часов развлечений сорок минут стояли в очереди без толку.

А теперь главный вопрос: неужели нельзя было организовать работу игровой зоны проще и понятнее?

#13995: Китай катит, скептик платит

12:36 11.04.2014, Они задолбали!

Не в моих правилах вступать в полемику с односторонней связью. Но сегодня они будут нарушены, так как в один день я прочитал здесь две, казалось бы, никак не связанные между собою статьи. Буквально вчера тут отговаривали делать , а сегодня уже отговаривают . Как эти две темы соотносятся между собой? А вот как.

Две недели назад приобрёл себе китайский автомобиль именно пресловутой марки «Чери», небольшой такой кроссовер. Наслушался столько слов о ненадёжности, о металле толщиной с фольгу, о «кровавом месиве» в аварии на скорости тридцать километров в час. Но почему-то большинство этих историй либо основываются на где-то когда-то услышанных из третьих уст страшилок, либо на тестах авто восьми- или десятилетней давности.

Поймите, прогресс не стоит на месте. Как «винда» прогрессирует в сторону удобства и комфорта, так и в моей машине металл сейчас толще, чем в «Хёндэ-Санта-Фе», подушки безопасности имеются в количестве четырёх штук, проработанные сминаемые зоны и ребра безопасности в дверях обеспечивают достойную защиту, есть прочие необходимые сейчас вещи. Да и руль хорошо насажен, если это кому-то интересно, — не отвалится на кочке.

А вот у известных производителей наоборот: металл истончается, электроника всё больше и больше подвержена перегрузкам, стёкла лопаются на морозе сами, кузов ржавеет уже после пяти лет эксплуатации. Делается всё, чтобы увеличить прибыль. Покупатель уже не готов переплачивать половину стоимости только за марку, и производителям приходится снижать издержки. «Ниссан-Патфайндер», например, при перевороте на высокой скорости не даёт почти никаких шансов выжить: машина тяжёлая, стойки кузова не рассчитаны на такую массу. Проверено на скользкой зимней трассе — ехал один такой перед нами. «Китайцы» же только захватывают рынок и делают всё, чтобы их продукцию покупали снова и снова.

Буквально месяц назад в водительскую сторону моему хорошему знакомому на таком же китайском авто влетел на скорости 64 км/ч груженый металлоломом МАЗ. «Чери» восстановлению не подлежит, но знакомый вышел сам и даже в больницу не пошёл. А у коллеги на работе на «Мицубиси-Л200» на 3,5 тысячах пробега заклинило раздатку. Именно эти два случая стали последней каплей в моем выборе. Если и на авто именитых марок стоимостью в два раза больше аналогичных «китайцев» так же клинят движки, то зачем платить больше?