Читать «Воздушные силы в итало-абиссинской войне» онлайн - страница 44

Ясно, конечно, что без сплошной моторизации и без значительной «авианизации» авиационного тыла управление снабжения итальянского воздушного министерства не справилось бы со своей задачей. Будь у Абиссинии боевая авиация, итальянский воздушный тыл, несомненно, давал бы громадные перебои.

Моторизация авиационного тыла. Остановимся на более подробном описании моторизации авиационного тыла, чтобы понять, каким образом авиационный тыл не отставал от авиачастей и от наземных войск во время самых быстрых продвижений фронта.

Воздушное министерство Италии через свое управление снабжения проводит, прежде всего, принцип общей строжайшей экономии самоходных средств моторизованного тыла. Эта мера целесообразна сама по себе, а кроме того, эта строжайшая экономия была во время войны продиктована угрозой применения нефтяных санкций. Однако это экономия особого рода. Она может быть названа организационно-технической и рационализаторской экономией. В итальянской организации моторизованного обоза соблюдается положение, по которому самоходные повозки (автомобили, тракторы, тягачи) не омертвляются такой организацией и техникой, когда эти самоходные повозки принуждены большую часть своего времени стоять без движения и без всякой пользы для дела авиационного снабжения.

Для более рационального использования самоходных повозок в Италии уже давно и все более широко в авиации (в армии тоже) применяются прицепки, специализируемые по назначению: прицепки-фотолаборатории, прицепки — ремонтные мастерские, прицепки-прожектора и т. д.

Автомобили и тягачи, привезя прицепки на тот или другой аэродром и поставив их на назначенное им место, тотчас же освобождаются и могут выполнять все перевозки, которые необходимы для повседневной жизни и работы отряда, эскадрильи или полка.

При передвижении всей авиачасти тягачи и автомобили перевозят специализированные прицепки на новое место стоянки и снова освобождаются для транспортной работы. Этот способ, несомненно, разумнее, чем практикуемый в некоторых других воздушных флотах, когда все мастерские, все радиостанции, все фотолаборатории и т. д. монтируются непосредственно на самоходные автомобильные шасси. В результате этой недогадливости конструкторов и их заказчиков принуждаются к бездействию тысячи лошадиных сил этих специализированных автомобилей, потому что нормальным состоянием всех монтированных на них учреждений является постоянное неподвижное стояние на месте, тогда как нормальным состоянием самоходных повозок является постоянное движение. Соединение в одном агрегате этих двух взаимно исключающих функции ничего кроме лишних расходов не дает.

Авиационные прицепки по своей основной конструкции однотипны с прицепками, применяемыми в Италии в армии и гражданскими учреждениями. Прицепки могут присоединяться к автомобилю или трактору или своим передним или задним сцеплением. Они имеют автоматические тормоза и ряд других конструктивных свойств, выработанных в процессе длительной их эксплуатации в мирное время.