Читать «Messerschmitt Bf 109 часть 3» онлайн - страница 13

Ме 109F-6, F6+TH из 1. (F)/122, лето 1942 года, Сардиния, часть большую часть войны провела на Средиземном море. Эмблема эскадрильи: утка на фоне красного треугольника. l.(F)/122 проводила дальнюю разведку и была оснащена разведчиками Me 109F-6 и Ju 88. F-6/trop имели более высокий масляный радиатор.

RB 50/3 °Camera

установка фотокамеры в фюзеляже

Варианты модификаций F-4

Разведывательный Me 109F выруливает на взлетную полосу. Можно утверждать, что все разведывательные «Фридрихи» оснащались узлом для крепления подвесного бензобака. Видна антенна радиомаяка FuG 25 и округлые крышки главного шасси. Антенна радиостанции отсутствует. На разведывательные Me 109F часто ставили ускоритель GM 1 и снимали часть вооружения. У данного самолета сняты крыльевые MG 151/20.

На Me 109F ставили ускоритель GM 1. Выпуск оснащенных ускорителем Me 109F-2 начали на фирме WNF весной 1941 года, a Me 109F-4 — осенью того же года. Вскоре выпуск истребителей, оснащенных ускорителями, освоила фирма Erla, что позволило довести общий выпуск самолетов F-4/Z более чем до 1200 штук. На «Фридрихах-4» использование GM 1 позволяло развить дополнительные 20 км/ч на высоте более 6000 м. Это давало «мессеру» заметное превосходство над любым истребителем противника, включая Spitfire Mk V. Ускоренные «мессеры» отличались более объемистым маслорадиатором — Foe 870, который стал стандартным элементом на «Густаве». В отличие от оснащенных GM 1 «Эмилей» и «Теодоров», у «Фридрихов» баки с закисью азота находились не в фюзеляже, а в крыльях. Причем баки с закисью представляли собой не баллоны, как это также имело место у ранних модификаций, а сферы. По одному баллону находилось в каждом крыле.

Внизу: Me 109F-2 из JG 54, сфотографированный в момент подготовки к боевому вылету, Восточный фронт, зима 1941/42 г. г. Хорошо виден воздухозаборник карбюратора. Он немного уже, чем тот, что позднее использовался на Me 109F-4, с расчетом на установку воздушного фильтра.

Загадочный снимок. Me 109F с фюзеляжем «Густава». Конструкция крыла необычна, видно место для установки пушки MG FF/ М. В передней кромке крыла заметно отверстие для ствола. Исключена возможность того, что это отверстие для фотопулемета, так как фотопулеметы устанавливались на «Густавах» гораздо ближе к фюзеляжу, перед колесной нишей.

Установка фотопулемета в крыло Me 109F. На самолет ставили по два фотопулемета, по одному в каждое крыло. Эта модификация на «Фридрихах» выступала в рамках программы Umbausatz.

В результате под капотом стало свободнее, и появилась возможность установить над двигателем более мощные 13-мм пулеметы. Так появился Me 109F-4/U1, однако от его выпуска быстро отказались из-за того, что пулеметы MG 131 еще были недоработаны. Кроме того, выпускались самолеты, оснащенные двумя фотопулеметами BSK 16 (На таких самолетах летали многие «экспертен» люфтваффе — фон Мальтцан, Мюллер, Галланд и другие.). Фотопулеметы, по-видимому, ставили и на F-2. На самолетах с ускорителями имелся еще ряд конструктивных особенностей. Определенно существовали варианты с подвесным топливным баком (R5), с двумя типами пилонов для бомб (В), а также вариант F-2/U1. Этот последний вариант существовал в виде единственной машины, которую использовали для испытаний нового вооружения. В боевых условиях самолет облетывал Адольф Галланд. Некоторые документы указывают на существование тропической и разведывательной модификации «Фридриха-2». Например, список потерь OKL указывает на потерю одного F-2, находившегося в составе разведывательной части, действовавшей в 1942 году в Африке. С большой долей вероятности можно утверждать, что подобные самолеты получались в результате переделки и модернизации.