Читать «He 177 Greif летающая крепость люфтваффе» онлайн - страница 8
С. В. Иванов
Одновременно с работой над серией А-5 в Рехлине сформировали специальный конструкторский коллектив, который возглавил инженер Гертель. Задачей коллектива было окончательно решить проблему с пожарами двигателей на Не 177. В ходе испытаний удалось обнаружить 56 возможных причин пожара. Было решено устранять эти причины поочередно. В итоге удалось радикально увеличить надежность двигательной установки.
Самолеты Не 177А-5 проектировались как носители управляемых летающих бомб и торпед. На самолеты ставили двигатели DB 610. Планер Не 177А-5 отличался от А-3 лишь незначительными деталями. Например, на элеронах помимо триммеров установили уравновешивающие клапаны Флеттнера. Самолет имел три бомбоотсека, из которых передний никогда не использовался. Кроме того, имелись специальные крепления для подвешивания бомб снаружи. Модификации подверглись и стойки главного шасси самолета.
Выпускалось несколько вариантов. Наиболее массовым был Не 177A-5/R2, идентичный A-3/R2. Вариант Не 177А-5/R5 оснащался дополнительной дистанционно управляемой башенкой, расположенной на фюзеляже за бомбоотсеком. На самолетах Не 177A-5/R6 имелось только два бомбоотсека, и также стояла дополнительная башенка. Вариант Не 177A-5/R7 должен был получить герметичную кабину, что позволило бы поднять потолок до 15000 м. Пик производства самолетов серии А-5 приходится на июль 1944 года, когда удалось собрать 95 самолетов. Всего было выпущено 565 самолетов А-5. Серийный выпуск Не 177 прекратили в сентябре 1944 года. Всего удалось собрать около 1170 самолетов Не 177 всех серий.
Перспективные модели Не 177А-6 и Не 177А-7
Крупносерийный выпуск бомбардировщиков Не 177 завершился на серии А- 5, однако дальнейший выпуск самолетов планировался, и с этой целью разрабатывались прототипы новых серий. Серия Не 177А-6 была почти на 100 % унифицирована с А-5. Вносимые изменения во многом учитывали пожелания боевых экипажей. В конце мая 1944 года были готовы наборы для постройки 15 машин, однако удалось достроить лишь около десяти. Первые несколько машин (4 или 6) обозначались как A-6/R1 и представляли собой модификацию машин A-5/R6 с герметичной кабиной. В хвостовой огневой точке стояли два спаренных пулемета MG 81Z (2x2). Изменилась конфигурация бомбоотсеков. В районе двух передних бомбоотсеков установили наружные пилоны, способные нести до 2000 кг бомб. В заднем бомбоотсеке вмещалось до 500 кг бомб. Вместо переднего бомбоотсека установили дополнительный бензобак, что позволило увеличить дальность полета до 5760 кг.
Один из самолетов Не 177А-6 (3321046, VF+QD) должен был стать прототипом для варианта Не 177A-6/R2, однако позднее использовался для испытания системы антиобледенения, а потом был переделан а стандартный Не 177А- 5. У самолетов Не 177A-6/R2 по-другому остеклялась кабина экипажа. Вооружение самолетов этого варианта состояло из двух пулеметов MG 131 калибра 13 мм в передней подфюзеляжной огневой точке DL 131Z, двух 20-мм пушек MG 151/ 20 в дистанционно управляемой башенке на фюзеляже, пулемета MG 131 в подфюзеляжной огневой точке и хвостовой огневой точки HDL 81V с счетверенными пулеметами MG 81 калибра 7,92 мм. Наступательное вооружение самолета состояло из бомб и управляемых снарядов. Самолет обычно брал 500-кг бомбу SC 500 в бомбоотсек и бомбу SC 2500 на внешнюю подвеску. Другой вариант бомбонагрузки представлял собой сочетание двух бомб SC 1000 и SC 2000. Имелась возможность брать два управляемых снаряда «Fritz X», подвешиваемых под фюзеляжем, и одну бомбу SC 500 или управляемый снаряд Hs 293 и бомбу SC 500. Комбинация управляемых снарядов и бомб позволяла по-разному атаковать цель. В середине 1944 года работы над Не 177А-6 приостановили в пользу развития четырехмоторного Не 177В (Не 277). Прототип Не 177A-6/R2 назывался Не 177 V22. Всего удалось собрать 11 машин А-6.
