Читать «Curtiss P-40 часть 3» онлайн - страница 17

Начиная с модификации P-40D, конструкция фюзеляжа немного изменилась. Фюзеляж стал более низким, особенно за кабиной. Изменилась форма фонаря, а также стеклянных панелей за кабиной. Эти же детали конструкции еще раз изменились на самолетах P-40N. У некоторых машин удлинили переднюю часть киля, а начиная с серии P-40F-5 хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 0,48 м.

Главная приборная доска P-40D. В левом нижнем углу виден переключатель топливных баков. Вверху в центре пустое место для прицела.

Главная приборная доска Р-40Е. Она мало отличились от доски ни P-40D. Здесь также отсутствует прицел. Фотография взята из инструкции по эксплуатации самолета.

Две фотографии из инструкции по эксплуатации самолета. Правый и левый борта кабины Р-40Е.

Крылья

Крылья трапециевидной формы с полукруглыми оконцовками, прямой передней кромкой и двояковыпуклым профилем NACA 2215 у основания (хорда 274 см) и NACA 2209 у концов (хорда 118,4 см). Крылья имели возношение 6° и стреловидность 1°19". Оба крыла симметричны, соединялись между собой, а их обшивка в месте стыка служила полом кабины пилота. Крылья перед установкой на самолет соединяли между собой, что серьезно затрудняло ремонт самолета в полевых условиях. Для того, чтобы заменить одно крыло, приходилось демонтировать оба крыла в сборе. В результате механики часто меняли сразу оба крыла даже в случае минимальных повреждений. Внутренний каркас крыла состоял из трех главных лонжеронов и нервюр. Обшивку к каркасу крепили с помощью заклепок с потайными головками, что не нарушало аэродинамику самолета. Внутри крыльев находились топливные баки, пулеметы, боекомплект и колесные ниши.

Подвижные детали крыла состояли из элеронов и закрылков. Элероны длиной 2,12 м имели общую площадь 1,71 м² и могли отклоняться на 27° вверх и 12° вниз. Элероны обтягивались тканью, а левый элерон оснащался регулируемым триммером. Закрылки длиной 3,10 м и общей площадью 3,10 м² могли отклоняться на 45° вниз и имели гидравлический привод.

Хвостовое оперение

Хвостовое оперение без изменений взято от Р-36. Классическое по схеме состояло из киля (заклиненного на 1,5° влево) с рулем направления и горизонтального стабилизатора с рулем высоты. Киль имел в высоту 1,89 м. Руль направления площадью 1,27 м² мог отклоняться на 32° влево и вправо. Руль оборудовался триммером площадью 0,065 м² и размером 365x122 м. Положение триммера в диапазоне 20° влево и вправо регулировалось из кабины самолета.

Горизонтальный стабилизатор заклинивался под углом +2°, имел размах 3.41 м и площадь 4,48 м². Площадь самих рулей высоты 3,24 м². Руль высоты мог отклоняться на 32° вверх и 21° вниз. Руль высоты оснащался триммерами размером 558x127 мм и площадью 0,156 м². Триммеры могли отклоняться на 3° вверх и 26° вниз. Само хвостовое оперение, как и весь самолет, обшивалось дюралевым листом Alclad, в то время как рули имели матерчатую обшивку.

Три фотографии кабины P-40F. В связи с установкой нового двигателя приборная доска заметно изменилась.