Читать «Як-1/3/7/9 во второй мировой войне Часть 1» онлайн - страница 9

Помимо того, что конструкцию самолета постоянно пересматривали, то и дело подводили поставщики. Например, на 10 октября 1940 года завод № 292 имел на складе всего пять двигателей М-105П, а на 10 ноября 1940 года — только три пропеллера.

Чтобы ускорить выпуск, а также облегчить саратовскому заводу № 292 развертывание производства, попробовали заказать сборку 50 фюзеляжей заводу № 1, где работали очень опытные кадры. Однако этот завод был перегружен заказом на выпуск истребителей МиГ-1 и не мог взять на себя никаких дополнительных обязательств.

Выпуск И-26 не смог освоить и завод № 126, где уже шел выпуск бомбардировщиков ДБ-3.

Первые три машины И-26 завод № 292 в Саратове дал 3 октября 1940 года. Машины облетал пилот П.Н. Шустов. В связи со всеми задержками выполнить план не удалось: в 1940 году завод № 292 дал только 16 самолетов, а завод № 301 — 48.

Производственный план на 1941 год, подготовленный Наркоматом авиационной промышленности, предусматривал выпуск самолетов И-26 на трех заводах (вместо завода № 126 планировалось подключить завод № 81). Во втором квартале 1941 года предполагалось начать выпуск улучшенного самолета Як-3 (Всего существовало четыре типа самолета, обозначавшихся как Як-3: 1) Серийное обозначение И-30; 2) Проект тяжелого двухмоторного двигателя; 3) Другое обозначение Як-7; 4) собственно Як-3.)

В серию Як-3 так и не пошел, а с началом войны изменились планы относительно Як-1.

Советский пилот со своим командиром на фоне истребителя Як-1. Фотография сделана в первые дни войны. Во Второй Мировой войне люфтваффе потеряло 94435 самолетов, из них более 62000 было сбито над Россией.

Трофейный Як-1 на полигоне DLV в Берлин-Адлерсхофе. В Deutsche-Luftfahrts- Versuchsanstaltе. V. испытывали все образцы трофейных самолетов. Самолет несет двухцветный камуфляж: зеленый и темно-зеленый. Звезда на камуфляже не имеет белого канта, но зато кант имеется на звезде на хвостовом оперении. Из- под вспоротой обшивки виден металлический каркас фюзеляжа.

Первая серия

Два пулемета калибра 7.62мм

Основная стойка шассн

Индикатор положения шасси

Вторая серия

Один пулемет калибра 12.7мм

Посадочная фара

24 июня 1941 года решением НКАП план выпуска истребителей Як-1 для завода № 292 был увеличен до 1350 машин. 19 июня и 17 июля 1941 года было принято решение организовать в городах Чкалов и Энгельс авиационный завод № 492, который должен был давать с ноября по 25 самолетов ежемесячно.

Сталин также приказал развернуть выпуск истребителей Як-1 на заводе № 448 в Тбилиси и № 131 в Кутаиси, доведя с ноября ежемесячный выпуск до 50 самолетов. Завод № 153 в Новосибирске должен был выпустить в 1941 году 100 истребителей Яковлева за счет сокращения выпуска ЛаГГ-3.

Государственный Комитет Обороны постановил организовать производство в пустых цехах эвакуированного завода № 1 завод № 30, который в 1942 году должен был выпустить 1145 машин.

Однако реальная жизнь как обычно потребовала серьезно скорректировать планы. Прежде всего, так и не удалось организовать завод № 492.17 февраля 1942 года было принято решение вместо него начать выпуск на заводе № 47, но и оно осталось невыполненным. Завод был перегружен заказом на выпуск учебных самолетов УТ-2. Из Самары на завод поступило одиннадцать комплектов планеров, но собрать удалось только два, так как не удалось получить нужное число двигателей, радиаторов и других узлов.