Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 6
С. В. Иванов
Программа строительства полностью новых фабрик-бункеров была начата практически одновременно с «Werke А». В начале марта 1944 года в лесу Иглингер в окрестностях Кауферинга, в 56 км от Ландсберга на широкой скале были начаты строительные работы, смысл которых союзники раскрыли только по окончанию войны. Только посвященные знали, что здесь рождается крупная фабрика по производству самолетов, «бомбоустойчивая» и не обнаруживаемая с воздуха.
Место, выбранное для ее строительства, было не случайным. В окрестностях Ландсберга имелись залежи гравия, который был необходим для строительства цехов. Комплекс Ringeltaube должен был включать в себя три полуподземных бункера, представляющие по существу производственные цеха размером 84 на 400 м (Примечание автора. Бункер никогда не был достроен. Окончательное состояние: длина 283 м, ширина 82 м). Бункеры, размещенные на некотором удалении друг от друга, получили названия Walnuss II, Weingut II и Diana II. Наиболее законченным строительством был Weingut II. Над землей возвышался полукруглый бетонный свод толщиной 5,5 м, спроектированный профессором Дисхингером из Берлина. Он изготавливался следующим способом - на фундаменте из смеси земли битого камня и гравия насыпался холм в форме фрагмента свода внутренней части цеха, после чего эту «форму» обливали бетоном, подаваемым тремя мощными насосами. После его затвердевания заполнитель выбирался из-под уже готового свода и использовался для изготовления «формы» свода следующего сегмента помещения. Весь цех состоял из четырех таких поочередно отлитых сегментов. В конце строительства камни и щебень направлялись в камнедробилку, а затем использовались при устройстве внутренних колонн и стен. Залы закрывались стальными воротами, приводимыми в движение гидроприводом, они были спроектированы так, чтобы выдержать взрыв союзных бомб любого калибра. После своего окончания постройка должна была быть засыпана сверху слоем земли толщиной достаточной для того, чтобы на ней можно было высадить растительность, подобную росшей вокруг. Таким образом, фабрика стала бы абсолютно нераспознаваемой с воздуха. Планировалось, что готовые самолеты могли бы стартовать после разбега на подземной стартовой полосе. Этим способом до минимума уменьшался бы риск случайного обнаружения бункеров разведывательными самолетами.
На базе Furstenfeldbruck даже начались испытания, имевшие своей целью установить минимальные дистанции разбега Ме-262 и Me-163, чтобы в соответствии с этим подготовить подземную полосу. Оказалось, что если Ме-163 могли бы подниматься в воздух уже за воротами, то для Ме-262 возможная длина полосы в цеху была слишком короткой, даже при разбеге с использованием стартовых ускорителей. Планировалось продолжить ее между строениями и замаскировать сверху. Самолеты должны были взлетать в воздух с минимальным запасом топлива, необходимым для старта, перелета на ближайший аэродром (Лехфельд, Пензинг либо Мемминген) и посадки. Фабрика должна была получить собственную железнодорожную ветку, соединяющую ее с Монахим и с Аугсбургом. Строительство этой второй трассы начались, но работы прервал конец войны.
