Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 4
С. В. Иванов
Крыши бараков Хоргау были окрашены в зеленый цвет и «оборудованы» ветками и кустами. Дополнительную маскировку обеспечивали маскировочные сети, натянутые на вершинах растущих по близости деревьев, благодаря чему обнаружить фабрику с воздуха было практически невозможно.
Производство Ме-262 на заводах Мессершмитта до 19 апреля 1945 года
| Год | 1944 | 1945 | ||
| Заводы* | Augsburg | Regensburg | Augsburg | Regensburg |
| Январь | - | - | 163 | 65 |
| Февраль | 166 | 130 | ||
| Март | 1 | - | 165 | 75 |
| Апрель | 15 | 64 | 37 | |
| Май | 7 | - | - | |
| Июнь | 28 | - | - | - |
| Июль | 58 | - | - | - |
| Август | 15 | - | - | - |
| Сентябрь | 92 | 2 | - | - |
| Октябрь | 108 | 10 | - | - |
| Ноябрь | 87 | 14 | - | |
| Декабрь | 108 | 23 | - | _ |
| Всего | 519 | 49 | 558 | 307 |
| Общее количество | 1433 | |||
Однако союзники знали о децентрализации и существовании лесных фабрик. Информация поступала от угнанных работников, чей труд использовался при производстве. Другим источником информации были немецкие военнопленные. Уже в марте 1944 года один из них, допрошенный союзной разведкой, оказался бывшим работником заводов Мессершмитта в Аугсбурге. Из его показаний следовало, что большая часть технического и конструкторского отделов была переведена в бараки, находящиеся к востоку от Обераммергау, получивших название Nachrichten Kaserne. Этот переезд был произведен в октябре 1943 года, а в марте 1944 года, только работники обслуживающие аэродинамическую трубу, а так же несколько сотрудников конструкторского бюро оставались, в Аугсбурге. Общее количество персонала конструкторского и технического бюро достигало в этот период 2000 человек, а сам профессор Вилли Мессершмитт находился в Обераммергау.
Децентрализация была лекарством на короткий период. С самого начала все заинтересованные лица отдавали себе в этом полный отчет. Союзническим бомбардировщикам трудно было уничтожить фабрики, разбросанные на большой территории, и замаскированные среди деревьев. Однако ценой за этот успех была необходимость организации четко работающей транспортной системы связывающей производственные подразделения и сборочные участки. В случае если только одно из них не поставило бы своевременно своих деталей, это привело бы к значительной задержке и дезорганизации производства. Нельзя было отправлять самолеты, например без колес, поэтому незавершенные машины остававшиеся в подобном состоянии перед сборочными участками и демаскировали их перед союзной авиацией. В результате все это оканчивалось воздушным ударом. Очевидно, что таким же образом атаковались и дороги, по которым детали и узлы Ме-262 доставлялись на сборку. Это приводило к большим потерям и часто вообще делало производство невозможным. Недостаток бензина так же вел к перебоям производства. Союзники после оккупации районов, в которых были расположены предприятия, находили на обочинах дорог десятки брошенных узлов, и даже целые самолеты. Разбросанные на большой территории фабрики не имели перспектив. Эту проблему должна была решить третья фаза сохранения производства - создание крупных, самодостаточных фабрик, которые были бы в то же время необнаруживаемыми с воздуха. Возникла концепция постройки бетонных, полуподземных бункеров, полностью вмещающие производственные линии. Было принято решение о постройке шести таких фабрик вместе с необходимой инфраструктурой - железнодорожными путями, подъездными дорогами и т.д. В общей сложности на них должно было производиться до 4000 самолетов ежемесячно. Вся программа получила кодовое название «Ringeltaube» (деревянный голубь), а надзор за ней осуществлял Jagerstab. Положение Германии в военной и хозяйственной сферах, в тот период, не позволило окончить ни одну из этих фабрик. Но все же одна из них, наряду с еще продолжающимися строительными работами, начала производство «Швальбе». Ее строительство развернулось в апреле 1944 года под зашифрованным названием «Werke А» в рамках так называемой «Reichsmarschall Hermann Goring Werke» (фабрика Германа Геринга), сокращенно «Reimahg». Она находилась вблизи Кахла в Тюрингии и была административно подчинена AGO-Flugzeugwerke GmbH из Осхершлебен. В отличие от описанного ниже бункера Weingut II, это не был объект полностью построенный заново. В данном случае были использованы уже существующие подземные галереи шахты по добычи каолиновой глины в Валперсбурге вблизи Гроссетесдорфа. Подземные пещеры были соединены туннелями. Главная галерея оканчивалась обширным залом, устойчивым к взрывам союзных бомб любого калибра. Широкими подземными коридорами готовые самолеты, транспортировались на огневое стрельбище для проверки вооружения, после чего, по дороге почти километровой длины, пронизывающей гору, на участок проверки двигателей и заправку. Эта трасса одновременно являлась и стартовой полосой. Однако ее ширина в конце равнялась только пяти метрам, и старт с нее мог быть осуществлен только с использованием ракетных ускорителей. Посадка была невозможна. Пилотам нужно было любой ценой долететь до находящегося на расстоянии 130 км аэродрома Зербст, на котором производился осмотр, а затем самолеты передавались в боевые подразделения.
