Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 17

S-92.10 был последним построен­ным S-92, хотя некоторые источники приводят информацию, что были еще собраны самолеты S-92.ll, и так же S-92.12.

Чешские инженеры старались, что­бы S-92 не был просто копией Ме-262, а был бы лучше его. Среди модерниза­ций, которые планировалось выпол­нить на следующих серийных маши­нах, была, кроме прочего, герметичная кабина, работы над которой начались в июле 1949 года. Однако вскоре они были остановлены.

Ме-262 А-Iа FV.Jfs. 121442 (?) в Patuxent River 2 августа 1946 года во время летных испытаний. Этот самолет в США имел нарисованное название «Screemin Meemie».

Не реализованными остались не­сколько пунктов испытательной про­граммы, среди которых были такие базовые, как стрельба, бомбометание и старт с использованием ракетных ускорителей. Чехословацкая авиация получила всего только восемь самоле­тов. Пять из них были одноместными машинами и имели обозначения V-33, V-34, V-36, V-39, V-40. Остальные три были двухместными V-31, V-35, V-37. Они должны были принимать участие в параде по случаю 1 мая 1950 года. Для этой цели с аэродрома Кбели, на котором они базировались, семь ма­шин перелетело в Ружуне. В параде должны были участвовать шесть ма­шин, а одна находиться в резерве. Од­нако из-за сомнений в безопасности самолетов и пилотов, решение об их участии в параде было отменено.

В конце 1950 года Людовит Солар стал командиром 5-й истребительной эскадрильи, которая была оснащена S-92 и CS-92. Заданием подразделения было обучение пилотов полетам на реактивных самолетах. Уже тогда чехи отдавали себе отчет в том, что дальней­шая ставка на S-92 лишена смысла, и направляли его для вспомогательной службы, учитывая, что «братский» со­ветский народ «осчастливил» авиацию союзных государств, своими уже не нужными ему Яками-23.

Майское выступление S-92 состоя­лось годом позднее. 9 мая 1951 года в годовщину окончания войны, над го­ловами стоящей на трибунах публики, пролетело девять Яков-23, а так же шесть S-92 и CS-92, Это была лебеди­ная песня этих самолетов. Вскоре пос­ле этого машины по одиночке были направлены в различные военные и технические заведения, в качестве на­глядных пособий. Они были вынужде­ны уступить место поступающим на вооружение МиГам-15. До настояще­го времени сохранилось два из этих самолетов: S-92 (V-34), а так же CS-92 (V-35). Оба демонстрируются в музее вооруженных сил в Кбели.

Ме-262, и S-92 были для конструкторов базой для проектирования дру­гих самолетов. Дальше всего продви­нулись работы над одноместным L-52. Его концепция была разработана в 1947 году, в коллективе, возглавляемом инженером Жахоре, а проект планера разработал инженер Й.Прахар. В само­лете должны были использоваться многие узлы S-92. Кроме прочего, это были крылья, горизонтальное опере­ние и шасси. Новым был фюзеляж с двигателем, в качестве которого пла­нировался британский Rolls Royce Nene I, тягой 22,46 кН. В одноместном варианте самолет должен был осна­щаться герметичной кабиной с крес­лом пилота, выбрасываемым с помо­щью сжатого воздуха. Без особых из­менений, оно было заимствовано с Хенкеля Не 219. Серийные самолеты должны были получить модифициро­ванные крылья, у которых был вырав­нен излом по задней кромке. Вооруже­ние состояло из ракет и пушек МК 108 либо MG 151/20. Скорость достигала бы 920 км/час, а дальность 1000 км. Самолет имел размах крыльев 12,50 м и длину 12,00 м. Собственная масса достигала 3314 кг, а стартовая 5670 кг. Так же планировалась постройка двух­местной учебной модификации.