Читать «Me 262 последняя надежда люфтваффе Часть 3» онлайн - страница 16
С. В. Иванов
В 1948 году в группу пилотов испытывавших S-92 пришел поручик Андрей Костик, который переучился на CS-92.3 под руководством И. Манака. Одновременно команду усилили так же Леопольдом Шромом, и поручиком Рудольфом Духоном. В их распоряжении, кроме двух, уже упоминавшихся машин; был еще S-92.4, который 26 июня 1948 года был передан МО.
Если 1947 год с точки зрения количества новых S-92 можно назвать «тощим», то 1948 год без сомнения принадлежал к разряду «тучных». 17 июня взлетел S-92.6, а 4 июля CS-92.5. Оба самолета облетал Краус (во втором случае с техником Хораком). Седьмой изготовленный самолет был последним двухместным - CS-92.7. 20 июля взлетел S-92.8 с Краусом за штурвалом. Этот же пилот облетал вскоре S-92.9 и 24 сентября - S-92.10.
Одновременно с производством самолетов продолжались работы по модернизации двигателя Jumo 004, или, что то же самое М-04. В них принимали участие специалисты различных фирм, а результатом их деятельности была разработка новых лопаток турбины, камеры сгорания и т.д. Был разработан так же новый, электрический распределитель.
Чехи в наследство от Третьего Рейха получили не только двигатели Jumo 004, но и BMW 003, которые с такими минимальными результатами пытались использовать на «Швальбе» немцы. Обозначенные чехами как М-03 эти двигатели были подвергнуты чешскими специалистами многочисленным испытаниям на базе в Подмокле, использовавшейся ранее немцами для этих целей. Было подтверждено, что с точки зрения технических решений двигатели BMW 003 были более прогрессивны, чем Jumo 004. Задание, которое было поставлено перед чешскими конструкторами, состояло в увеличении их тяги с 7,8 кН до 8,8 кН, а в перспективе даже до 9,3 кН. Если бы это удалось, принимая во внимание меньшую массу и размеры, двигатели М-03 были бы гораздо более выгодными для использования в двигательной установке S-92.
В феврале 1949 года инженер Томас и его конструкторский коллектив, начал приготовления к установке двигателей М-03 на планер CS-92.7. Самолет в этой конфигурации облетал экипаж в составе Крауса и Стоека. Однако первый полет был одновременно и последним. После аварии одного из двигателей пилот был вынужден выполнить аварийную посадку, во время которой прототип получил легкие повреждения. Оказалось, что М-03 не пригоден для использования в качестве двигательной установки S-92 - его работа была неустойчивой, надежность низкой, кроме того, он обладал и еще целым рядом недостатков. Не удивительно поэтому, что после упомянутого происшествия дальнейшие работы над этим решением и уже начавшееся переоборудование одного из одноместных S-92 были прекращены.
