Читать «Легкие крейсеры военного флота Италии типа Capitani Romani c именами вождей Империи Рима и реставрации ее могущества» онлайн - страница 3

Однако при дальнейшей разработке выявилась недоработка в расчетах. Уже на этапе предварительного проектирования, в целях экономии веса, пришлось отказаться от гидросамолета, что впрочем не слишком огорчило моряков, так как отсутствие катапульты в любом случае создавало немало проблем при использовании самолета. Еще большей экономии веса проектанты рассчитывали достигнуть применением электросварки — корпус предполагалось сделать на 80 % элекгросварным, однако с большой долей вероятности следует считать, что из-за начала войны и возникшего вследствие этого дефицита ряда материалов подобные планы при осуществлении программы строительства были выполнены далеко не в полном объеме. Это же, вероятно, можно отнести и к предполагавшемуся широкому использованию 7-14- мм листов из легких алюминиевых сплавов (Maral) при конструировании надстроек и различных структур корпуса. При этом все конструкции, имеющие хоть сколько-нибудь важное значение, например все структуры, входящие в набор корпуса, различного рода конструктивные связи, фундаменты различных механизмов и агрегатов, подкрепления под вооружением и иное, предусматривались по прежнему из стали. Пришлось также отказаться и от броневой защиты корпуса, оставив только легкую броню надстроек и орудийных щитов. И все-таки даже в этом виде расчетное водоизмещение превысило заданные 3400 тонн почти на 300 тонн (9 %).

Дальнейшие изменения в проекте были вызваны неготовностью оружейников к быстрой поставке 65-мм зенитных орудий. Как временная мера было решено заменить их восемью одноствольными 37-мм 54-калиберными зенитными автоматами, а по готовности 65-мм зениток вернуться к прежнему варианту.

Интересно отметить, что летом 1939 года, объясняя свою судостроительную программу и предполагавшееся строительство этих крейсеров официальный Рим объявил, что проектная скорость этих кораблей составляет 44 узла, но сами конструкторы считают возможным достижение на испытаниях скорости в 48 узлов. Конечно, итальянские инженеры- конструкторы имели большой опыт проектирования высокоскоростных кораблей и добились в этой области определенных успехов, однако вряд ли стоит думать, что они могли считать реальной такую скорость для новых крейсеров. Вероятнее всего, в данном заявлении было много политических мотивов, и проектанты, если они и делали подобные заявления, шли здесь в поводу у военных и политиков.

Своеобразность проекта сказалась и в классификации кораблей, которые первоначально в документах проходили как океанские разведчики (Esploratori okeanici), и лишь позже были переведены в разряд легких крейсеров (Incrociatori leggeri).

Закладка всех двенадцати кораблей серии на стапелях состоялась в течение 1939 года. В строительстве кораблей принимали участие шесть наиболее крупных судостроительных предприятий Италии.

Имена для кораблей были выбраны лично Муссолини в духе тогдашней агрессивной политики Италии — крейсеры были названы в честь известных исторических личностей Дреннего Рима, знаменитых императоров, политических деятелей и военных вождей, причем все они в свое время вели успешные захватнические войны, расширяя и укрепляя границы империи, — в этом явно отражались честолюбивые взгляды Муссолини на себя как на воссоздателя Священной Римской Империи. Заслуги этих древних римлян коротко приведены ниже.