Читать «Асы корейской войны 1950-1953» онлайн - страница 58

Фостер сбил в Корее девять самолетов противника. Сначала его самолет назывался «Three Kings», но после того как у Фостера родился четвертый сын, летчик перекрестил истребитель в «FOUR KINGS & A QUENN». Летчики 16-й эскадрильи имели наихудший результат среди всех вооруженных «Сейбрами» подразделений — они одержали 85 побед в воздушных боях.

27. F-86E-1-NA 50-631 «DOLPH'S DEVIL» капитана Долфина Д. Овертоуна из 16-й эскадрильи 51-го авиакрыла

Дольф Овертоун чудом попал в реестр асов, все свои пять побед он одержал в течение четырех дней января 1953 г. Прежде, чем пересесть на «Сейбр», он совершил 102 боевых вылета на F-84 в составе 8-й истребительно-бомбардировочной эскадрильи 49-го истребительно-бомбардировочного авиакрыла.

28. F-86E-10-NA 51-2731 «IVAN» 1-го лейтенанта (позже капитана) Ивена Кинчилои из 25-й эскадрильи 51-го авиакрыла

Позже получивший известность как летчик-испытатель Кинчилои назвал свой самолет слегка изменив свое имя Iven на Ivan. Пять сбитых в Корее самолетов дали ему право называться асом (еще три самолета он уничтожил на земле).

29. F-86F-1-NA 51-289 1-го лейтенанта Генри Бэттлмэн из 25-й эскадрильи 51-го авиакрыла

Очень немногие «Сейбры» в Корее имели в носовой части фюзеляжа надпись «US AIR FORCE». Официально такая надпись была введена для всех самолетов ВВС США в июне 1953 г., но реально она появилась на всех самолетов только через несколько месяцев. На изображенным здесь истребителе летал самый молодой по возрасту американский ас войны в Корее. 23-летний Бэттлмэн сбил в Корее семь самолетов противника.

30. F-86E-10-NA 51-2746 «LADY FRANCES/MICHIGAN CENTER» майора Уильяма Уискотта из 25-й эскадрильи 51-го авиакрыла

На самолете Уискотта «LADY FRANCES/MICHIGAN CENTER» полковник Габрески сбил, по крайне мере, один самолет противника, сам Билл завалил на нем пять МиГов. На правом борту машины имелась надпись «MICHIGAN CENTER».

— В конечном итоге мы подошли к Мигу на дистанцию открытия огня. Я выпустил три очереди, однако результат не наблюдал. Потом я вновь обнаружил истребитель противника и выпустил еще очередь. Теперь я сопровождал его до самой земли, пока он не упал. Нас еще три раза брали в клещи прожектора, прежде, чем нам удалось покинуть опасный район.

Сбитый Даном МиГ стал четвертым самолетом, сбитым на «Скайнайте». 28 января капитан Джеймс Уивер сбил ночью еще один МиГ-15, тремя днями позже отличился подполковник Роберт Конли. Победа Конли стала шестой и последней, одержанной на «Скайнайте» в небе Кореи. Вскоре подполковник Конли принял командование эскадрильей VMF(N)-513 у подполковника Хатчинсона. Всего летчики корпуса морской пехоты одержали десять ночных побед.

17 января другой пилот «Скайнайта» из VMF(N)-513, капитан Джордж Кросс, имел возможность в бою с МиГом проверить прочность планера своего истребителя:

— Я летел со своим постоянным оператором РЛС сержантом Пикутовски, мы прикрывали В-29. С земли нас предупредили о приближении пятерки МиГов.

— Наш «Скайнайт» шел на высоте 30 000 футов, когда я заметил очередь, выпущенную из пушек МиГа. Я моментально сделал ножницы и убрал до минимальной тягу двигателя. В почти отвесном пикировании мы потеряли 10 000 футов высоты. Пытаясь выйти в горизонтальный полет, я обнаружил, что руль высоты не действует! Двинул ручку управления от себя и на себя — никакого эффекта! Первая мысль была, что снаряд перебил тягу управления. Я бросил взгляд на указатель скорости: стрелка перешла за красную черту. Красная черта показывало предельную для прочности планера скорость в 750 миль в час, что для данной высоты соответствовало числу М=1,02! Мы летели на 150 миль в час быстрее максимально допустимой скорости!