Читать «Fw 189 «летающий глаз» вермахта» онлайн - страница 9

Fw-189 А-2 и другие модели

В 1941 г. начался серийный выпуск разведчиков модификации Fw-189A-2, прототип данной модели Fw-189V-9 (W.Nr. 0030) отличался от предыдущих вариантов усиленным оборонительным вооружением (люковой стрелковой установкой и огневой точкой в законцовке гондолы экипажа в виде спаренных пулеметов MG-81Z). Самолеты модели «А-2» выпускались в больших количествах, если судить по фотографиям, то внешне они отличались от «А-1» только спаренными пулеметными установками и лючком в нижней части фюзеляжа для выброса стреляных гильз. Летные характеристики самолета Fw-189A-2 не отличались от летных характеристик Fw-189А-1. В полевых условиях на самолеты варианта «А-1» порой устанавливали по два пулемета, превращая их тем самым в Fw-189A-2.

Модификация Fw-189A-3 предназначалась для подготовки и тренировок экипажей разведчиков, самолет имел двойное управление, в кабине могло разместиться пять человек, но размеры гондолы не изменились. Машины модели Fw-189A-3 не получили широкого распространения, однако известно, что в учебно-тренировочный вариант(помимо вновь построенных Fw-189A-3) было переоборудовано несколько самолетов FW-189A-0 и FW-189A-1.

Последним вариантом, запущенным в серийное производство в конце 1942 г. стал Fw-189A-4. Самолет предназначался как для ведения разведки, так и для нанесения ударов по наземным целям. Для борьбы с наземными целями вместо неподвижных крыльевых пулеметов MG-17 смонтировали две 20-мм автоматические пушки MG-FF, кроме того, нижняя часть капотов двигателей, топливные баки и часть нижней поверхности гондолы экипажа были прикрыты тонкой броней.

Самолет модификации Fw-189Е называли «быстрым 189», на нем стояло два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М взлетной мощностью по 400 л.с. Под руководством специалистов французской фирмы SNCASO из Шатильон-сюр-Сейна в прототип Fw-189E был переоборудован Fw-189A-l (W.Nr. 0090), прототип получил обозначение Fw-189V-14. После завершения программы летных испытаний эту машину использовал в качестве персонального самолета фельдмаршал Кессельринг (самолет получил регистрационный код «CI+RD»). Впрочем, имеется совершенно иная информация о дальнейшей судьбе Fw-189V-14: машина, якобы, разбилась в районе Нанси.

Существовал еще один вариант «рамы», оснащенный более мощными, чем штатные, двигателями — FW-189F-1. Прототип (Fw-189V-15) был переоборудован из Fw-189A-2 путем установки двигателей Аргус As-411MA-l с иными редукторами.

Двигатель As-411MA-l развивал на взлетном режиме мощность 580 л.с., на высоте 610 м- 600 л.с.

Модель Fw-189F-2 имела улучшенную бронезащиту и топливные баки увеличенной емкости. Вместо гидравлики основные опоры шасси убирались и выпускались при помощи электропривода, такое шасси испытывалось на опытных самолетах FW-189V-10 и FW-189V-11 (W.Nr. 0047 и 0048), такое же шасси устанавливалось и на прототипах V-13/V-14.

Модификация Fw-189F-l стала последней, запущенной в серийное производства: завод в Мериньяке в начале 1944 г. изготовил 17 самолетов данного варианта.