Читать «Fw 189 «летающий глаз» вермахта» онлайн - страница 33

Останки «рамы» купил британский коллекционер и реставратор боевой техники Джим Пирс из Суссекса. Пирс организовал перевозку Fw-189 в Великобританию для восстановления в пригодное к полетам состояние. Для сбора средств на приведение машины в должный вид было организовано «Общество Фокке-Вульф 189». В 1995 г. самолет демонстрировался на ряде авиационных хэппинингов.

Джим Пирс считает, что самым лучшим местом для восстановления Fw-189 является столица Чехии Прага, где некогда самолет был изготовлен. Впервые эту машину оторвал от земли 23 июля 1941 г. заводской летчик-испытатель Карел Ванек, 24 июля самолет уже сдали заказчику — люфтваффе.

Сержант Пуштаи осматривает воздушное пространство в поисках истребителей противника.

Техники венгерской разведывательной эскадрильи в минуты отдыха. На заднем плане стоит разведчик Fw-189. Самолет имеет опознавательные знаки Королевских ВВС Венгрии, однако бортовой код «BG+ZJ» и желтые кольца вокруг хвостовых балок характерны для самолетов люфтваффе. Обратите внимание — кольца нарисованы гораздо ближе к хвостовому оперению, чем положено. Помимо всего прочего, у самолета еще и не окрашен левый капот правого мотора.

Обратите внимание — отверстие под ствол левого крыльевого пулемета MG-15 закрыто заглушкой. В нижней части передней секции центральной гондолы смонтирована вертикальная труба, через которую командир мог в полете сбрасывать донесения наземным войскам.

Техническое описание самолета Фокке-Вульф Fw-189

Фюзеляж цельнометаллической конструкции состоит из центральной гондолы и двух отдельных хвостовых балок. В передних частях балок размещены двигатели и основные опоры шасси.

Гондола экипажа членится на центральную секцию, носовое остекление, заднюю промежуточную секцию с остеклением и хвостовую законцовку с пулеметной турелью. Каркас носового остекления изготовлен из стальных труб (до самолета W.Nr. 100 каркас выполнялся из электрона). Остекление выполнено из близких по размерам плоских листов плексигласа. Одна из верхних левых панелей выполнена открывающейся («окно плохой погоды»). В полу правее сиденья наблюдателя имелся лючок для фотографирования ручной камерой. Над нижнем остеклением монтировались металлические решетки для предотвращения продавливания плексигласа ногами.

Каркас носового остекления гондолы крепится к первому шпангоуту центральной секции на болтах. Силовой набор центральной части гондолы состоит из десяти шпангоутов и нескольких лонжеронов и обшит листами из дюралюминия. Центральная часть гондолы крепится болтами к центроплану крыла. Главный и задний лонжероны центроплана проходят поперек гондолы, оставаясь неизменным по высоте. Для доступа в кабину в верхней части центральной секции гондолы сделана два открывающихся вверх прозрачных люка, в нижней части имеется сдвижная форточка для вентиляции кабины. Оба люка снабжены устройствами аварийного сброса.