Читать «Цифровой журнал «Компьютерра» № 192» онлайн - страница 58

_{Сервисы на портале My BMW ConnectedDrive.}

Так что теперь тут, в интернете, между собой взаимодействует человек и вещь. Можно дистанционно прогреть машину или велеть это ей сделать к заданному времени. Можно проверить запас хода. Найти удобнейшие заправки и свободные мойки. Спланировать маршрут для поездки… Причём с учётом уже имеющихся и прогнозируемых пробок. Вызвать эвакуатор, а кое-где и подменного водителя, пригоняющего домой машину выпившего владельца…

Кроме того, машина может сама взаимодействовать с сервисными службами. Послать диагностическую информацию. Сформировать заказ на замену покрышек. Согласовать пункт и график техобслуживания, спрашивая у водителя согласия — «удобно ли ему будет…». В автоматическом режиме уведомить службы экстренной помощи о срабатывании подушек безопасности. А ведь из штатной работы тех компьютеризированных систем, которые нынче управляют автомобилем, можно извлечь довольно много информации — вроде температуры за бортом, наличия дождя, состояния дорожного покрытия, что может оказаться полезно водителям (а точнее, компьютерным системам их автомобилей), которые направляются на тот же участок шоссе. Компьютерные сервисы BMW позволяют обеспечить обмен такой информацией…

Но теперь — главный вопрос. Когда в бумажной «Компьютерре» была автомобильная страничка, то её суть в конечном счёте сводилась к тому, что надо смотреть на автомобильное движение как на единую систему. А автомобиль в отдельности, как бы он ни был насыщен компьютерными системами, лишь элемент её… Подход BMW — важный шаг к превращению дорожного трафика в систему. Но он же охватывает лишь три марки одного концерна. А на дороге ведь есть ещё машины и от Audi, Daimler, Ford, GM, Toyota… 

Скажем, мы обсуждаем с сервисами BMW поездку в какой-то пункт в какое-то время. Они, владея информацией о планах других водителей, могут спрогнозировать загрузку и предложить нам оптимальный маршрут, да и рассчитать время прибытия, что немаловажно для деловых планов. Но знать они могут только о планах подключенных «бумеров». (Можно, конечно, экстраполировать по проценту их в автопарке региона, но вариант не из лучших…) Так что — потребуется портирование информации для обмена с «сетевыми» авто других производителей. Кстати, тут облачная архитектура — а сервисы BMW поддерживаются именно ею — может оказаться весьма эффективной. Ведь для таких задач, как планирование оптимальных маршрутов, управления в реальном времени не нужно, и даже срыв в обслуживании — если вероятность его не слишком велика — к непоправимым последствиям не приведёт.

Но, конечно, хотелось бы, чтобы автомобили умели дружно — вне зависимости от марки — изменять интервал движения и ограничивать скорость при неблагоприятных условиях — если впереди на шоссе авария... Но это, видимо, потребует следующего уровня автоматизации движения. И Марио Мюллер из BMW ещё и председатель , так что задачи интеграции данных, видимо, будут решаться в рабочем порядке…