Читать «Асы Люфтваффе пилоты Bf 109 D/E 1939-41» онлайн - страница 20

30 сентября произошел один из самых ожес­точенных воздушных боев, в котором участвовали машины из I. и II./JG 53. К вечеру этого дня пилоты "туз пик" заявили о 13 воздушных победах, потеряв при этом четыре самолета. Среди своих достижений они отмечали полный разгром отряда в пять "Фейри Баттлз" из 150-й эскадрильи RAF. Среди отличив­шихся был командир II./JG 53. гауптман Гюнтер фон Мальтцан (von Maltzahn), а также Вольфганг Липперт (Lippert) и Йозеф Вурмхеллер (Wurmheller) - все трое будущие Expert'ы.

Весь октябрь на фронте царило относитель­ное спокойствие - обе стороны накапливали силы. В это время в люфтваффе было сформировано несколь­ко новых истребительных дивизионов, а часть уже существовавших дивизионов перебросили со спокой­ных участков фронта на самый горячий сектор - от южной точки Люксембурга вдоль Саара до Карлсруэ.

Здесь проходила северная часть франко-германской границы, ограниченная с севера Герцог­ством Люксембург. Этот район немцы называют Dreilendereck (букв, "угол трех государств"). Еще дальше к северу враждующие стороны разделялись нейтральной Голландией. Поэтому участок южнее "угла" был самым коротким путем для разведыва­тельных самолетов союзников, пытавшихся разузнать немецкие секреты, в том числе и положение в Руре -сердце германской промышленности. Однако пилоты из JG 53 надежно перекрыли этот воздушный кори­дор, и многие разведывательные полеты союзников заканчивались не успев толком начаться. Лишь не­многие самолеты союзников проскальзывали через густую сеть, поэтому пилоты из истребительных пол­ков 2-го воздушного флота (сначала JG 26, а затем JG 27, JG 51, JG 54), расположенных вокруг Кёльна, скучали без дела до мая 1940 года.

Гауптман Вернер Мельдерс рассказывает о своем бое с «Бленхеймом» 30 октября 1940: «В составе 9-й эскадрильи я вылетел патрулировать в район Битбург- Мерц и г. Около 11 часов я заметил активность зенитчиков в районе Трира. Вскоре я увидел англичанина и приблизился к нему на полсотни метров. Его кормовая установка молчала и, подлетев еще ближе, я открыл огонь. Из левого двигателя «Бленхейма» показалась белая дымная струйка, которая быстро переросла в клубы черного маслянистого дыма. Самолет охватило пламя. Летчик пытался выброситься с парашютом, но его купол, похоже, также загорелся.» На нижней фотографии изображены обломки этого «Бленхейма».

Только одна эскадрилья из II./JG 52 оказа­лась в непосредственной близости от фронта, В то время как дивизион располагался в тихом Беблингене, высшее командование люфтваффе решило пере­садить одну эскадрилью дивизиона с Bf 109 на би­планы Heinkel He 51, чтобы использовать эскадрилью для ночного дежурства. По чистой случайности два командира эскадрилий в II./JG 52 были однофамиль­цами. Обер-лейтенант Хайнц Шуман (Schumann) ко­мандовал 4./JG 52, а обер-лейтенант Август Вильгельм Шуман (откликавшийся также на прозвища "Свен" и "Rabatz") возглавлял 5./JG 52. Чтобы различать обеих Шуманов, первого звали "Длинный Шуман", а второ­го "Короткий Шуман". Именно эскадрилью "Короткого Шумана" было решено переоснастить. Шуман сильно протестовал против этого, в результа­те его эскадрилья осталась при своих Bf 109. Тем не менее в 5./JG 52 прибыла дюжина Не 51. На протяже­нии нескольких недель эскадрилья находилась в ис­ключительном положении: днем пилоты летали на Bf 109, а ночью пересаживались на Не 51! Спустя неко­торое время весь дивизион перебросили под Лахен-Шпайердорф, и старые бипланы пришлось сдать.