Читать «Авиация и Время 2005 спецвыпуск» онлайн - страница 2

В области гражданской авиации имеется много актуальных вопросов, касающихся сотрудничества Украины с Российской Федерацией. Население обоих государств заинтересовано в дальнейшем расширении сети авиационных маршрутов между нашими странами, в снижении стоимости воздушных перевозок. Здесь еще много работы для наших правительств, авиационных администраций, авиакомпаний и аэропортов.

Хочу от имени Госавиаслужбы Украины пожелать участникам и гостям Международного авиационно-космического салона «МАКС-2005» дальнейшего развития деловых контактов и укрепления взаимопонимания между нашими народами.

Председатель Государственной службы Украины по надзору за обеспечением безопасности авиации (Госавиаслужбы)

Николай Марченко

Ан-148 глазами летчиков — испытателей

Ан-148 смело можно назвать одним из феноменов нашего времени. Несмотря на огромное количество совершенно объективных причин, работающих против, эта российско-украинская программа продолжает уверенно развиваться. Вот уже полгода, как первый Ан-148 головной партии впервые поднялся в небо, три месяца, как взлетела вторая машина, и месяц, как планер третьего самолета занял место в зале статиспытаний. Как показывает себя «сто сорок восьмой» в воздухе, какие преимущества успел продемонстрировать перед конкурентами, какие слабые стороны машины удалось выявить? Об этом «АиВ» беседует с летчиками-испытателями АНТК им. O.K. Антонова, занятыми в программе Ан-148: Евгением Галуненко (в тексте — Е.Г.) Сергеем Трошиным (С. Т.), Андреем Спасибо (А. С.), Виктором Гончаровым (В.Г.) и руководителем экспертной группы по кабине экипажа Александром Галуненко (А. Г.). От имени «АиВ» беседу поддерживает Андрей Совенко.

Заслуженный летчик-испытатель Герой Украины А.В.Галуненко

Летчик-испытатель 1 класса Е.А.Галуненко

«АиВ». Хорошо бы сначала охарактеризовать новую машину в общих чертах.

Е.Г. Не скрою, мне нравится этот лайнер со стремительными формами й традиционным для самолетов марки «Антонов» верхним расположением крыла. Глядя на него, сразу видишь, что напряженная совместная работа АНТК им. O.K. Антонова и многочисленных предприятий Москвы, Воронежа, Ульяновска, Запорожья и Днепропетровска увенчалась достойным результатом. Как ведущий летчик-испытатель Ан-148, который выполнил на нем больше сотни полетов и лично убедился в его достоинствах, я твердо верю в его будущее.

Характеризуя машину, должен сказать, что оба летающих сегодня образца Ан-148 — это представители базовой версии Ан-148-100В, рассчитанной на перевозку 75 пассажиров в экономическом классе на практическую дальность 3600 км. В то же время, с самого начала проектирования Ан-148 реализовывалась идея создания целого семейства лайнеров, способных удовлетворить спрос авиакомпаний в самом широком спектре. Например, количество пассажиров у разных самолетов семейства колеблется от 100 человек в экономическом классе на Ан-148-200В до 10–12 VIP- персон на АН-148-100Е2. Дальность полета изменяется от 2100 км у варианта Ан-148- 100А до 8700 км у модели Ан-148-100Е2, оснащенной дополнительным топливным баком. Все варианты выполняют полет на крейсерских эшелонах от 11000 до 12500 м со скоростями до 870 км/ч (число М=0,82). При этом часовые расходы топлива составляют примерно 1500 кг для всех вариантов Ан-148-100 и около 1700 кг для удлиненных версий Ан-148-200.