Читать «Техника и вооружение 2013 01» онлайн - страница 9

Один из вариантов модернизации МС-1 подготовил к 1933 г. завод «Большевик». Усовершенствованный танк получил наименование МС-1А. Основными целями модернизации являлись уменьшение продольных колебаний и повышение максимальных и средних скоростей движения танка при условии использования стандартных узлов и агрегатов. В ходовой части машины применили подвеску типа Т-26 с некоторыми доработками.

На танке были установлены ведущие колеса, состоявшие из двух дисков с зубчатыми венцами каждое. Диаметр нового ведущего колеса составлял 660 мм (у МС-1 – 432 мм). Ленивцы и натяжное приспособление использовались от базовой машины без изменений. Нижняя несущая подвеска состояла из тележек с кронштейнами и катками типа Т-26. Верхние поддерживающие катки монтировались на осях кронштейнов, укрепленных болтами к корпусу танка. Гусеница применялась типа Т-26.

По распоряжению начальника НТУ УММ РККА НИАБТ полигону в Кубинке было поручено провести испытания «для выяснения целесообразности установки подвески Т-26 на Т-18, определить средние скорости движения и выяснить, дает ли новая подвеска уменьшение колебаний танка».

Государственные испытания МС-1 А в Кубинке прошли с 19маяпо14июня1933 г. под руководством начальника полигона т. Штагина – начальника испытательного отдела. Воробьева,представителей 1-й станции Лаврентьева и Кульчицкого.

По итогам испытаний было составлено следующее заключение:

Общий вид танка МС-1 А с ходовой частью типа Т-26.

МС-1 А преодолевает танковый окоп шириной 1100 мм и глубиной 500 мм на 1 -й передаче.

Преодоление подъема в 18° на 1 -й передаче.

Элементы ходовой части танка Т-26, установленной на МС-1 А.

Преодоление подъема в 25° на 1-й передаче.

Расчетные скорости движения

Скорости движения	Новая подвеска	Старая подвеска
1	2,96	1,94
2	12,43	8,14
3	24,87	16,38
Задний ход	2,3	1,5

«1. Продольные колебания танка установкой подвески Т-26 не устранены, так как задняя часть подвески несет на себе основную нагрузку, оставляя переднюю часть загруженной значительно меньше. Для уменьшения продольных колебаний танка необходимо распределить нагрузку более равномерно на все несущие катки подвески.

2. С заменой движителя изменились скорости движения танка, так как диаметр ведущего колеса увеличен по сравнению со старым. Передаточные числа остались без изменений…

Фактические скорости движения танка с новой подвеской составили 2,4 км/ч и 11,5 км/ч на 1-й и 2-й передачах соответственно. Вследствие большого диаметра ведущего колеса в новой подвеске мощности двигателя для движения на 3-й передаче стало недостаточно.