Читать «Техника и вооружение 2013 01» онлайн - страница 20

Испытаниям подверглось несколько двигателей, один из которых в составе машины «Объект 216» (заводской номер 61К30) прошел:

– ходовые испытания в объеме 500 моточасов с разбивкой на два этапа: 1 -й – 350 ч (гарантийная наработка), 2-й – до 500 моточасов;

– проверку работоспособности при пониженных (до -50'С) и повышенных температурах (до +50°С) окружающего воздуха;

– испытания на работоспособность при проведении серии стрельб.

Подчеркнем, что испытывались не только двигатели, но и все системы, обслуживающие его, или,точнее, силовая установка.

Испытания проводились в феврале- октябре 1985 г. на трассах полигона КБ-3 Кировского завода и на артполигоне Ржевка (Ленинградская область). Пробег «Объекта 216» составил 7930 км, наработка двигателя-503 моточаса. Полностью подтвердилась возможность работы двигателя с использованием различных видов топлива и масел.

Режимные испытания включали 16 безостановочных, 100-километровых пробегов, два суточных пробега, четыре пробега на полную выработку топлива, а также буксировку и движение на буксире (35 км).

Осуществлялись также пробеги общего назначения для определения запасатоплива на различных трассах и при различных погодных условиях, при этом двигатель отработал 469 ч под нагрузкой. Приведем некоторые из полученных тактико-технических показателей (см. таблицу).

Испытания в камере холода показали, что двигатель надежно запускался после разогрева штатным подогревателем (при температуре -50'С, при использовании штатного масла М16 ИХП-3). Время разогрева составляло 51 мин. При использовании в системе смазки масла М12В2РК время разогрева сокращалось более чем на 30%. Определялись и другие параметры. Показания приборов фиксировались кинопленкой, а датчиков – осциллографировались в процессе пуска двигателя. В результате были установлены и даны рекомендации считать критерием готовности двигателя к запуску наличие давления масла на шестой опоре коленвала двигателя.

Всесторонние стендовые испытания проходили в условиях повышенных (до +50'С) температур. При этом были определены: расходы воздуха, потребляемые системой охлаждения на режиме максимальной мощности; сопротивление эжекционной системы; разряжение на входе в нагнетатель двигателя; величины избыточного давления газов в картере двигателя; максимальные температуры охлаждающей жидкости, масла, выхлопных газов и ряд других параметров.

1. Наработка двигателя, м/ч:

– на топливе TC-I ГОСТ 10227-61 93,4

– на топливе Л-0,2-40 ГОСТ 305-82 42,4

2. Расход полива на 100 км, л:

– TC-1 275-400

– Л-0,2-40 300-450

3. Расход топлива на 1 ч работы двигателя, л:

– TC-1 62-80

– Л-0,2-40 60-90

4. Расход масла на 100 км, л 1,2-4,0

5. Расход масла на 1 ч работы двигателя, л 0,8-0,9

6. Средние скорости движения, км/ч 20-26

7. Диапазон эксплуатационных

оборотов, об/мин 1600-2000

8. Температура: