Читать «Техника и вооружение 2013 01» онлайн - страница 16

Впрочем, кое-что послевоенной истории посвящено. Зал памяти погибших офицеров и генералов, репрессированных при Готвальде. Правда, выставленные экспонаты несколько опровергают тезисо «безвинно пострадавших». Судя по ним, недовольные коммунистами военнослужащие активно сотрудничали с «Сикрет интеллидженс Сервис» и ЦРУ. А это любая власть рассматривает как государственную измену.

Вот такое неоднозначное впечатление производит пражский Музей армии на Витковом холме. Но на этом знакомство с историей вооруженных сил Чехии не заканчивается. Впереди – музеи ВВС и бронетанковой техники.

Транспорт для российских просторов

Оттепель

Александр Кириндас

Использованы иллюстративные и документальные материалы РГАЭ Центрального музея Пограничных войск и архива автора.

См. «ТиВ» №8,9/2009г., №3-5,7,8,10/2010 г., №2,4,6,12/2011 г., №1-3,5-11/2012 г.

Окончание. Начало см. в «ТиВ» № 12/2012 г.

Краткое описание конструкции аэросаней-амфибии

Аэросани-амфибия могли использоваться в качестве связных, для грузопассажирских перевозок, спасательных и специальных работ в условиях бездорожья и могли эксплуатироваться без изменения конструкции в течение всего года: зимой – на снегу, летом – на воде, в межсезонье – на водных трассах при ледоходе и ледоставе.

Амфибии разных выпусков отличались силовыми установками, набором корпуса, приборным оборудованием и оснащением. Однако общая компоновка и габариты за период серийного производства существенно не изменялись.

В основном (транспортном)варианте в амфибии размещались два человека (включая водителя) и груз, величина которого варьировалась в зависимости от погодных условий и состояния пути. Машина могла быть переоборудована для перевозки пяти пассажиров с багажом или больного на носилках с сопровождающими, а также для специальных целей с размещением оборудования в корпусе или на внешних узлах крепления.

Амфибия представляла собой малокилеватую лодку-лыжу, в задней части которой на пилоне закреплялся двигатель с воздушным винтом, а по бокам кормовой части устанавливалось разнесенное вертикальное оперение. Днище лодки служило скользящей поверхностью. На днище имелся клиновидный редан. В средней части лодки-лыжи располагалась кабина, в которой размещался экипаж и коммерческая нагрузка. В носовой части, перед кабиной, располагались передний багажник (герметичный отсек, укрывавшийся штампованным люком) и топливные баки. Позади кабины находился укрытый капотом двигательный отсек.

Основным конструкционным материалом амфибии являлся дюраль в виде листов, гнутых и прессованных профилей. Тип конструкции лодки-лыжи был полумонокок, состоявший из обшивки, стрингеров и шпангоутов. Носовая часть кабины закрывалась фонарем, а кормовая – широким пилоном. Фонарь кабины был выполнен в виде рамной сварной конструкции, зашитой алюминиевым листом и застекленной оргстеклом. Конструктивно фонарь состоял из лобовой части и боковых створок. Пилон конструктивно представлял собой полумонокок с обшивкой, продольным и поперечным набором из дюраля.