Читать «Техника и вооружение 2012 03» онлайн - страница 75
Автор неизвестен
Забор атмосферного воздуха для питания двигателя производился через отведенный в общих жалюзи отсек, причем его конструкцией предусматривалась предварительная очистка воздуха в выходной инерционной решетке, приваренной к коробу. Отделенная в решетке пыль удалялась через щель под водяным радиатором за счет разряжения, имевшегося в воздушном коробе эжектора (коэффициент очистки инерционной решетки – 60%). Организованная таким образом воздушная трасса, кроме того, обеспечивала постоянный обмен воздуха в МТО с обдувом всей верхней части двигателя и его агрегатов.
Принятая конструкция системы охлаждения была приспособлена для подводного вождения танка и выполнена по принципу затопления изолированного отсека с охлаждением радиаторов проточной водой.
Система охлаждения обеспечивала возможность движения танка в условиях нормальной эксплуатации со средней скоростью 30 км/ч по твердой грунтовой дороге при температуре окружающего воздуха +30°С без перегрева двигателя (по ТТТ – до +50°С; в процессе испытаний не проверялась).
На полигонных образцах эффективность работы системы охлаждения двигателя была повышена с целью доведения предела средней скорости движения танка без перегрева двигателя при температуре окружающего воздуха до +40°С.
Система смазки двигателя – принудительная, с сухим картером, являлась общей и для системы гидросервоуправления и смазки трансмиссии. В системе использовались два бака емкостью 70 (левый) и 30 л (правый) и масляный центробежный фильтр-газоотделитель. Общая заправочная емкость баков – 70 л. Масло из левого бака через заборный фильтр поступала к двум нагнетающим шестеренчатым насосам (левый и правый, каждый производительностью 50 л/мин). Один из них (левый) имел две секции, одна из которых подавала масло через фетровый масляный фильтр на смазку двигателя, а вторая – на питание системы управления и смазки левой БКП. Второй насос использовался для питания системы управления и смазки правой БКП.
Из картеров БКП масло откачивалось двумя шестеренчатыми насосами в специальные полости картера двигателя, откуда вместе с маслом двигателя оно поступало в центробежный фильтр-газоотделитель. Далее масло направлялось через масляный радиатор в бак. При повышении сопротивления радиатора (в условиях низких температур окружающего воздуха) масло через редукционный клапан перепускалось непосредственно в бак. Газы, выделенные из масляной эмульсии, также отводились в бак. Для вращения ротора фильтра-газоотделителя использовалась часть масла из напорной магистрали двигателя. Прокачка масла перед пуском двигателя осуществлялась маслозакачивающим насосом МЗН-2. Промывка масляных баков без демонтажа из танка была невозможна.
В системе воздухоочистки двигателя использовался (кассетный или бескассетный) двухступенчатый воздухоочиститель типа ВТИ с эжекционным удалением пыли. В первой ступени устанавливались циклоны (36 шт.), смонтированные в пылесборник, служивший одновременно и крышкой воздухоочистителя; во второй – три кассеты с набивкой из промасленной проволочной канители. Примененная в воздухоочистителе конструкция циклонов комбинированного типа, заключавшая в себе два способа очистки воздуха (центробежный и инерционный), обеспечивала высокий коэффициент очистки – до 99,92% (пропуск пыли – не более 3 мг/м³ ). Беспромывочный срок службы воздухоочистителя составлял 64 ч.
