Читать «Техника и вооружение 2012 03» онлайн - страница 74

Емкость топливных баков составляла 1120 л, из которых 840 л находилось в забронированном объеме танка. Все топливные баки были объединены в две группы (правого и левого борта), соединенные между собой через топливораспределительный кран. В группу правого борта входили: правый носовой бак (рабочая емкость 190 л); бак-стеллаж – в отделении управления (185 л); правый задний бак – по правому борту в боевом отделении (120 л) и два наружных бака на правой надгусеничной полке (по 70 л). Группу левого борта составляли: левый носовой бак (87 л); левый передний бак – в отделении управления (96 л); левый задний бак – в боевом отделении (121 л); кормовой бак – в моторном отделении (34 л) и два наружных бака на левой надгусеничной полке (по 70 л). Общим расходным бачком служила 7-л емкость, заключенная в корпусе топливоизмерителя и крана, располагавшихся в отделении управления. Внутренние баки при необходимости могли быть отключены от наружных специальными кранами. Кроме левой и правой групп топливных баков, в топливную систему входили топливомер, топливные насосы, фильтры грубой и тонкой очистки топлива и клапан выпуска воздуха из системы. Система обеспечивала выработку топлива сначала из наружных баков, затем – из внутренних.

Заправка внутренних топливных баков могла производиться из бочки-тары включенным в систему центробежным насосом производительностью 80 л/мин (через фильтр), установленным в левом носовом топливном баке за 20-23 мин. При подводном вождении этот насос предполагалось использовать для откачки из отделения управления просочившейся воды. Заполнение наружных топливных баков осуществлялось с помощью ведер за 20-25 мин. Запас хода танка по шоссе на одной заправке достигал 450-470 км.

Система охлаждения двигателя – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией охлаждающей жидкости и эжекционным просасыванием охлаждающего воздуха через водяной и масляный радиаторы. Она монтировалась в изолированном отсеке, образованном стальным эжекторным коробом, приваренным к съемной правой части крыши МТО. Отработавшие газы двигателя подводились через ресивер к соплам эжектора. Под воздействием разряжения, создававшегося струей газа, выходившего из сопл, наружный воздух просасывался через радиаторы, охлаждая их, затем смешивался в камере смешения с отработавшими газами и выбрасывался через диффузоры эжектора наружу. Для обеспечения необходимой производительности эжектора, в связи с ограниченными габаритами по длине, он был выполнен двухрядным.

Водяной (семирядный) и масляный (двухрядный) радиаторы пластинчато-трубчатого типа имели плоскоовальные трубки, располагавшиеся в шахматном порядке. Защита радиаторов и регулирование количества просасываемого через радиаторы охлаждающего воздуха производились с помощью подвижных жалюзи, управление которыми осуществлял механик-водитель.