Читать «Грузовые автомобили. Ведущие мосты» онлайн - страница 4

Рис. Схема полуосей. а – полуразгруженная полуось, б – полностью разгруженная полуось, 1 – ведущее колесо, 2 – полуось, 3 – кожух, 4 – подшипник, 5 – ступица, G – сила, действующая на кожух и полуось, М – вращающий момент.

Полуоси могут быть частично или полностью разгружены от изгибающих моментов сил, действующих на колеса, в зависимости от их установки в корпусе моста.

Когда каждая из ступиц, установлена на корпусе заднего моста на двух подшипниках каждая, то полуоси называются полностью разгруженными.

На грузовых автомобилях полуоси полностью разгружены. На такую полуось действует только крутящий момент, а все остальные силы воспринимаются кожухом полуоси, так как ступица колеса установлена на подшипники, посаженные на корпус.

Неисправности главной передачи, дифференциала и ступиц

Основными неисправностями являются:

– шум в главной передаче;

– шум в дифференциале;

– шум в ступице при движении автомобиля;

– утечка масла из картера заднего моста.

Шум возникает из –за нарушения регулировки зацепления шестерен или затяжки подшипников, ослабления крепления и износа деталей и шестерен. Изношенные детали и шестерни заменяют новыми. Нарушенные зацепление шестерен и затяжку подшипников устраняют регулировкой.

Утечка масла чаще всего происходит вследствие износа сальников, повреждения прокладок, засорение сапуна, а также из –за ослабления крепления крышек подшипников. Изношенные сальники и негодные прокладки заменяют новыми.

Уход за главной передачей, дифференциалом и ступицами