Читать «Океан. Выпуск двенадцатый» онлайн - страница 216

НОРМАННСКИЙ ШНЕККЕР (конец XIII в.) — рис. 7.

Судно отличалось большим развалом шпангоутов наружу — до 25—30° Для повышения остойчивости на днище укладывался балласт из камней весом до 1 т. Дубовые доски обшивки крепились внакрой. Длина таких судов составляла 20—24 м, ширина 4,2—5,1 м, высота борта 1,2—1,7 м, осадка 0,5—1 м. Водоизмещение от 10 до 20 т, экипаж 40—70 человек. Имело одну съемную мачту с прямым парусом. Управлялось рулевым веслом. В носу и корме устанавливались богато орнаментированные башни (форкастль и ахтеркастль) с ограждениями для арбалетчиков и пращников.

РИМСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ-ЗЕРНОВОЗ (50 г. н. э.) — рис. 8.

Это было довольно большое судно. Длина его 27 м, ширина — 7,5 м, осадка 2—2,5 м, а вместимость — не менее 250—300 т. Установленная в центре округлого, прочно сработанного корпуса мачта несла прямой парус, усиленный двумя треугольными парусами, а на наклонной мачте в носу помещался артемон. На выступающих кормовых балконах-кринолинах крепилась пара рулевых весел. На римских зерновозах впервые появилось надпалубное помещение — прообраз мостика, в котором располагались пассажиры и хозяин судна.

ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ ЕГИПТА (1 200 г. до н. э.) — рис. 9.

Он имел вытянутый корпус (от 30 до 40 м) с прочным поперечным набором. Килевой брус в носовой части оканчивался металлическим тараном в виде головы животного. На далеко выступающем ахтерштевне крепилось одно крупное рулевое весло. На съемной мачте крепился один большой прямоугольный парус. До 20—24 гребцов прикрывались от стрел противника 80-сантиметровым фальшбортом. Основной ударной силой боевого корабля были лучники, имевшие на вооружении дальнобойные (поражение 150—160 м) луки.

ФИНИКИЙСКИЙ ВОЕННЫЙ КОРАБЛЬ (70 г. до н. э.) — рис. 10.

Узкий вытянутый корпус финикийской биремы состоял из двух этажей: на верхнем располагались воины и кормчие, на нижнем — до 50 гребцов, расположенных в два ряда. Окованный бронзой, массивный, выступающий, словно рог, таран являлся главным оружием быстроходного корабля. Съемное парусное вооружение применялось при попутных ветрах. Длина — около 30 м, ширина корпуса — ¹/₆ длины.

ЕГИПЕТСКИЙ ТОРГОВЫЙ КОРАБЛЬ (4 тыс. лет до н. э.). — рис. 11.

Корпус корабля набирался из тщательно обработанных акациевых плашек и был непрочен. Для более жесткой связи судостроители Древнего Египта протягивали вдоль корпуса канат на стойках. Такой же плетеный канат плотно опоясывал весь корпус корабля. Узкий прямоугольный парус крепился к двуногой А-образной съемной мачте. На кормовом помосте закреплялись шесть длинных рулевых весел. Гребные весла убирались, гребли ими без упора, как на современных каноэ. Суда этого типа имели различное назначение и были в основном речные. Длина 14—20 м, ширина 2—5 м. Имели палубу.

СЕВЕРОЕВРОПЕЙСКИЙ ДРОМОН (540 г.) — рис. 12.

Суда этого типа достигали 40 и более метров. Обшивка дубовая, внакрой. Платформы по оконечностям судна закрыты щитами воинов и предназначались для лучников и пращников. Рулевое весло опиралось в одной точке и вращалось при помощи рукоятки, расположенной под прямым углом к перу весла. Значительным шагом вперед является установка второй наклоненной в сторону форштевня мачты. Более узкий ее парус позволял ходить при боковых ветрах. Эти типы судов именовались также холк, нейв, неф, буза, килс и явились прототипом самого распространенного балтийского судна — ганзейского когга.