Читать «Грабь Россию! Новая приватизация Путина» онлайн - страница 73

К слову, в ведении РЖД 43,3 тысячи километров электрифицированных линий. Но пойдет по ним ток или нет, неизвестно, ведь зависело это от РАО ЕЭС, а теперь зависит от его осколков. Нет электричества – поезда стоят. И слава Богу, если здесь уместно это выражение, что ЛЭП в 2010 году вышли из строя в обычных местах, а не на объектах железной дороги.

Представить себе мириады стоящих составов с людьми, без отопления зимой… Тут и до политических катаклизмов недалеко. Как вам такая картинка? Ее не лишне воображать тем, кто выдает скороспелые решения на приватизацию отечественной «железки».

Или возьмем нефтяное снабжение России.

Сейчас оно в ведении ОАО «Транснефть», которой принадлежит львиная доля магистральных нефтепроводов страны. Около 50 тысяч километров, по которым перекачивается 93 % всей добываемой в России нефти. (Это «всего» один раз вокруг земного шара и еще во всю длину страны остается.)

Понятно, что нефтяные артерии государства пронизывают его насквозь. Но бегут в основном из Сибири, где, как известно, в основном и добывается «черное золото». (Об этом сами за себя говорят названия трубопроводов «Транснефти»: «Уралсибнефтепровод», «Трансибнефть», «Сибнефтепровод», «Северные магистральные нефтепроводы» и так далее.) Т. е. это тысячи и тысячи километров по безлюдным и необжитым пространствам.

В таких условиях любая поломка хоть малой части этой воистину кровеносной системы родины означает фактический коллапс массы отраслей народного хозяйства близлежащих регионов. Без бензинового топлива встанет общественный транспорт. В лучшем случае значительно вырастут цены на него. Увеличение расходов на топливо автоматически означает стремительный рост цен на почти весь спектр товаров и услуг. Продовольствие прежде всего.

Мы прекрасно помним, какой испуг в Европе вызвала, так сказать, «газовая война» между Россией и Украиной. О замерзающей Европе говорили почти как о свершившемся факте. Но дело-то было в одном из богатейших регионов мира. Климат которого не идет ни в какое сравнение с климатом Сибири и ее просторами. И с ее убогой инфраструктурой. Представить, что начнется там или в других «нецивилизованных» областях России, если возникнет дефицит горючего, просто страшно.

А в условиях перехода нефтеснабжения России в частную собственность это далеко не так нереально, как кажется на первый взгляд.

Как и в случае с РЖД, да и в любой ситуации, связанной исключительно с получением максимальной прибыли, бизнесмену не до социальных вопросов. Вернее, не до издержек, с ними связанных. Нефть по их трубам побежит туда, где будет стоить дороже. И только.

И если случайные аварии еще как-то можно спрогнозировать и предупредить, то как быть, например, с сознательным саботажем? Если, конечно, он вдруг будет иметь место.

Я понимаю, что тем, кто, сидя в теплой квартире, читает эту книгу, подобные версии кажутся из числа сугубо конспирологических. Ну что с того? Мы ведем разговор на тему: быть или не быть России целой и неделимой. И какую роль в процессе возможного ее распада может сыграть приватизация ее главных, стратегических активов. А в таких беседах миндальничать не пристало, согласитесь.