Читать «Грабь Россию! Новая приватизация Путина» онлайн - страница 71

Было бы желание!

Кстати, Чубайс, оправдываясь политическими мотивами, тем не менее сегодня признает, что отдавал себе отчет, что совершает серьезные экономические ошибки. Вот что он рассказывает, например, об инвестиционных конкурсах его поры: «Еще одна наша ошибка – инвестиционные конкурсы. Что можно сказать по сути? Халява. Неконтролируемая. Так называемый инвестор за бесценок приобретает пакет акций предприятия, обещая, что в дальнейшем вложит в это предприятие большие деньги, и дальше за спиной государства договаривается с директором. В итоге предприятие инвестиций не получает, зато личный счет директора существенно пополняется. Понимал я, что все сложится именно так, когда затевались инвестиционные конкурсы? Понимал».

«Понимал»!

Понимает ли нынешняя власть, какую ошибку, «модернизируя» очередной виток приватизации, она совершает?

По мнению некоторых финансистов, не может не понимать. Ибо если первая приватизация действительно была во многом политизирована, то сегодняшняя – это, как мы уже упоминали, окончательная распродажа госсобственности для своих. Важно будет: не кто продает, а кто покупает. В этом смысле, по словам того же Полеванова, отнюдь не удивительно через некоторое время будет узнать, что акции проданных госкорпораций находятся в районе одной из властных команд.

Куда хуже, если последствия окончательного разгосударствления народной собственности скажутся на целостности Российского государства. Ведь приватизация бюджетообразующих и стратегически значимых для экономики государства отраслей – первый шаг на этом пути.

Апокалипсис – как результат инвестиций

Мы уже вспоминали, чем закончилась «реформа» электроэнергетики, которой занимался все тот же Чубайс.

Катастрофой на Саяно-Шушенской ГЭС, унесшей жизни десятков людей и нанесшей огромный экономический вред стране. Бесконечными порывами линий электропередач, в результате которых десятки тысяч людей в столичном регионе сидели несколько дней без света. (Частники-приватизаторы просто-напросто не удосужились расчищать просеки. Экономили деньги.)

Самое ужасное в этой истории, что за все эти катаклизмы и спросить-то по гамбургскому счету не с кого. С собственным имуществом каждый волен распоряжаться так, как считает нужным.

А вот теперь прикиньте-ка «электрические» издержки Анатолия Борисовича на другие отрасли народного хозяйства. Хотя бы на всем нам знакомые Российские железные дороги.

Длина эксплуатируемых этим гигантом перевозок железных дорог сегодня составляет 85,2 тысячи километров. Аккурат пару раз вокруг земного шара, и еще от Москвы до Владивостока останется. И если в пределах Европейской части России, благодаря относительно коротким расстояниям и экономическому благополучию населения в этих краях, государственные поезда еще более-менее окупаются, то за Уралом – фактически сплошная железнодорожная благотворительность государства.