Читать «Авиация и космонавтика 2002 10» онлайн - страница 7

Сообщалось также и о усовершенствованном варианте с полуактивной ГСН Р-27М, обеспечивающем поражение целей на предельно малых высотах и предназначенном, в первую очередь, для вооружения корабельных истребителей Су-33.

В целом разработка ракет семейства К-27 позволила предельно полно реализовать принцип унификации как по вооружению "тяжелого" и "легкого" истребителей четвертого поколения, так и по созданию важнейших элементов ракеты, единых для модификаций изделия с различной дальностью и принципами наведения на цель. Большой вклад в разработку ракеты на "Вымпеле" внесли В.Г. Карасков, А.Л. Рейдель, П.П. Васильев, А.Б. Пригорникер

За рубежом ракета получила наименование АА-10 "Alamo"

(Продолжение следует )

Стальной "FOXBAT" из Нижнего Новгорода

Евгений Подрепный

Самолет МиГ-25 представлял собой целый этап в развитии отечественной авиационной техники. Зенит- но-ракетные комплексы того времени обладали небольшой, в несколько десятков километров, дальностью действия, поэтому для защиты границ и обширных территорий внутри страны и потребовался сверхзвуковой истребитель-перехватчик с радиусом сверхзвукового полета более 500 км* мощной бортовой радиолокационной станцией и ракетами большой дальности класса "воздух-воздух".

А.И. Микоян собрал бригаду проектировщиков из 12 человек, которой была поручена разработка новой машины. Все эти люди были опытными специалистами и все они обладали способностью мыслить нешаблонно, нестандартно. Приказ Генерального конструктора о начале проектирования самолета Е-155 в двух вариантах датирован 10 марта 1961 года.

Первой версией был перехватчик Е-155П для ПВО страны, второй-скоростной разведчик Е-155Р для ВВС. Практически ОКБ работало над эскизным проектом больше двух лет.

В феврале 1962 г. ОКБ -155 получило заказ на самолет, были выделены деньги на его разработку и постройку. Одновременно утверждена основная кооперация разработчиков.

Задание предусматривало создание истребителя, способного перехватить цель, летящую на удалении 700 км от аэродрома базирования на высоте более 20000 м. Уже в 1962 г. был построен и показан комиссии из представителей ВВС, ПВО и промышленности полноразмерный макет самолета.

Будущий МиГ-25 должен был продемонстрировать гигантский скачок в отечественной технологии самолетостроения.

Важнейшей задачей стал выбор двигателя. А. А. Микулин и его ближайший помощник С.К. Туманский сразу же предложили решение. Их двигатель представлял собой развитие ТРД 15К с осевым компрессором, который разрабатывался для беспилотного летательного аппарата. Двигателисты доработали компрессор, камеру сгорания и форсажную камеру. Они подняли температуру вдоль всего газового тракта и разработали сопло с регулируемым проходным сечением. Для точного регулирования подачи топлива на заданных режимах работы силовой установки вместо гидромеханической топливной автоматики была применена электронная автоматика. Решить вопросы по силовой установке помог опыт применения двигателя Р-15Б-300 на опытных самолетах Е-150 и Е-152.