Читать «Штурмовики и истребители-бомбардировщики» онлайн

Вряд ли можно представить себе современные боевые действия без самого широкого использования штурмовиков и истребителей-бомбардировщиков, составляющих основу наступательного потенциала тактической авиации.

Возможность применения авиации для поддержки сухопутных войск изучалась еще до начала войны 1914- 1918 гг. Так, на больших маневрах французской армии в 1911 году использовался самолет Фарман «Блиндз», оснащенный пулеметом Гочкиса и несший имитацию бронирования сиденья летчика и двигателя. В России с 1912 года также исследовалась возможность создания самолета непосредственной поддержки наземных войск, а в 1914 году конструктор А.А. Пороховщиков построил опытный штурмовик «БИ-КОК». Бурное развитие боевой авиации в годы Первой мировой войны привело к появлению серийных штурмовиков специальной разработки. В Англии в 1917 году был создан двухместный бронированный штурмовик АЕ.З, вооруженный тремя пулеметами Льюис (7,71 мм) на турельной установке, стреляющими вперед-вниз, а также одним пулеметом на вертлюге, применявшимся для обороны задней полусферы. Другой английский самолет аналогичного назначения - Сопвич TF.2 «Саламандер» - был выпущен в 1918 году серией в 37 экземплярах.

Значительный вклад в создание штурмовой авиации внесли и германские авиастроители. В 1917 году был испытан и строился серийно самолет Хальберштадт CL.II, успешно примененный на итало-австрийском фронте. В 1918 году появился более совершенный цельнометаллический бронированный самолет непосредственной поддержки войск Юнкере CL.I, не успевший попасть на фронты мировой войны, но применявшийся в ходе гражданской войны в Прибалтике.

В целом, в 1914-1918 гг. специализированные самолеты непосредственной поддержки войск не нашли широкого применения. Однако для взаимодействия с войсками широко привлекались самолеты других типов- истребители и разведчики-бомбардировщики.

Работы над самолетами непосредственной поддержки возобновились в странах с развитым авиастроением в конце 1920-х годов. При этом получили развитие как штурмовики, предназначенные для поражения войск противника с бреющего полета при помощи пулеметов и малокалиберных бомб, так и пикирующие бомбардировщики, способные с высокой точностью поражать малоразмерные цели боеприпасами относительно крупного калибра (отработка техники бомбометания с пикирования была начата в середине 1920-х годов в Липецком авиационном центре германскими специалистами). В 1927 году совершил первый полет пикирующий бомбардировщик К-47, построенный шведским отделением фирмы «Юнкере». Дальнейшим развитием этой линии стал знаменитый Ju-87 - один из наиболее эффективных боевых самолетов начала второй мировой войны. В 1930- е годы в Германии были созданы и другие пикирующие бомбардировщики, предназначенные для непосредственной поддержки войск - Арадо Аг-81, Блом унд Босс На-137, Хейнкель Не-118, Хеншель Hs-123.

В СССР в предвоенные годы пошли по пути создания бронированного штурмовика, предназначенного для поражения целей с горизонтального полета. Еще в 1931 году в нашей стране были построены опытные бронированные штурмовики ТШ-1, ТШ- 2 и ТШ-3, а во вторую мировую войну советская авиация вступила, имея на вооружении штурмовик Ил-2, являвшимся, по оценке многих специалистов, наиболее удачной серийной машиной в своем классе.