Читать «Авиация и космонавтика 1995 05» онлайн - страница 21

Массы и нагрузки, кг: нормальная взлетная 45 000; максимальная взлетная 48 500.

Летные данные. Максимальная скорость 910 км/ч; крейсерская скорость 800 км/ч; скорость отрыва от воды 260 км/ч; посадочная скорость 220 км/ч; практический потолок 12 500 м; практическая дальность: в варианте разведчика 2960 км, в варианте торпедоносца 2700 км; длина разбега 2200 м; предельная эксплуатационная высота волны 0,8 м; предельная скорость ветра при взлете 12 м/с.

Конструктивные особенности. Первый серийный гидросамолет с ТРД и стреловидным крылом.

Оборудование. Прицельно-навигационная РЛС, оптический прицел для бомбометания и торпедометания. Предполагалось оснащение самолета аппаратурой для целеуказания противокорабельным ракетам, запускаемым с кораблей, ПЛ и береговых ПУ.

Для ведения разведки оснащен фотоустановкой, позволяющей производить одним АФА (масса 100 кг) перспективную фотосъемку через правый и левый бортовые люки. АФА на объект съемки наводился дистанционно, от прицела в кабине штурмана (один аппарат заменял несколько АФА традиционной конструкции).

Все члены экипажа размещались в катапультных креслах (летчик и штурман катапультировались вверх, стрелок-радист - вниз).

Вооружение. Торпеды (общая масса 1260- 3075 кг) или бомбы (3300 кг) размещаются в отсеке боевой нагрузки, расположенном за реданом (герметизация обеспечивалась шлангом с рабочим давлением 3 атм.). Оборонительное вооружение - кормовая пушечная установка с дистанционным управлением. Предполагалось оснащение самолета противокорабельными УР.

Состояние. Строился серийно, состоял на вооружении ВМС СССР.

Дополнительные сведения. Созданию самолета Бе-10 предшествовали работы над опытным реактивным гидросамолетом с прямым крылом Р-1 (два ТРД ВК-1; мотогондолы выполнены в соответствии с «правилом площадей»; взлетная масса 20 т; гермокабина; первый полет - 30 мая 1952 г., #9632;летчик И. М. Сухомлин; максимальная скорость 800 км/ч; практический потолок 11500 м).

Начало разработки Бе-10-1953 г., в 1955 г. началась сборка первого опытного самолета. Для летных испытаний Бе-10 была создана база в районе г. Геленджик (Тонкий Мыс).

Первый полет состоялся 20 июня 1956 г. (члены экипажа В. В. Курячий, В. С. Фадеев, Г. В. Га- ляткин).

Серийный выпуск осуществлялся на Таганрогском авиазаводе в 1957-1960 гг., построено более 60 самолетов Бе-10.

В августе-сентябре 1961 г. П. И. Андриевский и Г. И. Бурьянов на Бе-10 установили 12 мировых рекордов по классу летающих лодок (скорость 912 км/ч, потолок без груза 14 962 м, с грузом 15 г - 11 997 м).

РОССИЯ Бе-12 ОКБ им. Г. М. БЕРИЕВА

Противолодочный самолет-амфибия Экипаж 4 чел.

Модификации. Морской поисково-спасательный самолет 13е-12ПС (1969 г.).

Размеры. Размах крыла 29,8 м; длина самолета 29,0 м; высота самолета 7,4 м; площадь крыла 99 м2 .

Двигатели. ТВД АИ-20Д (2x3870 кВт/2 X Х5180 л. с.) и ВСУ АИ-8.

Массы и нагрузки, кг: максимальная взлетная при взлете с воды 35 000, при взлете с суши 36000; нормальная взлетная 31000; посадочная 30 500; топлива 9000.